廣州車展看完熱鬧看門道，老牌合資選手馬自達也交了一份答卷--CX-50行也HEV。馬自達面臨著轉型升級，之前過於專注創馳藍天動力，執著迷戀於燃油車市場，所以車型越來越跟不上節奏，銷售渠道由兩馬並存而合二為一。
馬自達CX-50行也HEV—關鍵詞：智混四驅
馬自達沒有純電和混動等技術儲備，新車大多還是油車系列，CX-50上半年已正式上市，市場反饋還不錯，助力長安馬自達前三個季度連續增長。10月銷量達到12,864輛，環比增長超過24%，同比增長超過63%。但是，現在新車多大觸電，馬自達亟需破局。
CX-50行也HEV的到來，將再次壯大長安馬自達產品陣容，也是完善在產品譜系上的空白。CX-50行也HEV共四款車型，售價19.58萬元—23.98萬元，主打智電四驅。馬自達速來注重駕控，可以說是拿出看家本領。
CX-50行也HEV引入了e-AWD電子四驅系統，前後雙電機設計，車輛起步和行駛穩定性更好。起步時由純電驅動，停車時用發動機停止；車輛加速時，電機一起參與提供動力，加速制動時，發動機為電池充電。
現在混動、增程、純電車型，四驅已經不算是新鮮事物，不少轎車都配備了四驅系統。馬自達這一套更多是在起步時參與，加速超車時能給予一定助力。Mi-Drive智能駕駛模式，有運動和越野模式可選，配備了一台2.5L自然吸氣發動機。
雖然說是2.5L大排量自然吸氣發動機，但是馬自達調教的還是不錯的，燃油經濟性也很出色，官方公布實測百公里油耗僅4.6L，對於一款油電混車型來說還是很不錯的。畢竟，買油電混車型，經濟性還是很在意的。
在智能座艙上，不要對馬自達抱有太大期望，配備第三代悅聯繫統，搭載了聯發科MT8666晶片，8核CPU,擁有兩千兆赫超高計算頻率，以及每秒2萬億次神經算力。有CarPlay和 CarLife，有自定義語音交互、語音控制、車家互聯、OTA空中升級等。
整體來說，CX-50行也HEV繼承了現有車型的外觀和內飾，官方並未公布新車有何變化之處。新增了一套油電混系統，至於這一套系統來自何處，馬自達也沒有詳細介紹。之前，有消息稱會採用豐田雙擎，最終是含糊其辭。
20萬起售價格，CX-50行也HEV會有不小壓力，畢竟現在插混和純電車型也有不少當打主力，而且在車機上有著不小差距，單靠一個四驅有些勢單力薄。所以終端市場會有不小競爭壓力，估計上市不久便會降價。