在新能源的強大衝擊下，毫無疑問，如今的市場結構已經出現了巨大的改變。而這背後，其實是人們消費觀念轉變的體現。
就比如曾經如果你有20萬，在緊湊型SUV市場挑選一款車，那很多人繞不開的必然就是那麼幾款車，比如途觀、奇駿、CR-V、RAV4榮放等等。但放眼現在的市場，儘管是賣得最好的合資車型，終端銷量也沒超過2萬輛。原有的市場到底被誰分食了？答案無疑非常明顯。
因此，原本百花齊放的緊湊型SUV市場，在當下變得競爭越來越激烈。一些頂流產品，也不得不放下身價換銷量。同理，一些本就「時運不濟」的車型，則需要拿出更大的誠意來試圖站穩腳跟。
就拿日產奇駿舉個例子，這款車在國內的輝煌歷史，恐怕無人不知無人不曉。但這一代奇駿換代後，不僅從大環境來說趕上了新能源的崛起時代。而且從產品自身來說，似乎也沒能做到完全迎合國內消費者的需求。因此，銷量方面的壓力自然不小。
也正因如此，時至今日提起「奇駿」這個名字，很多人倍感惋惜，也有人帶著「看笑話」的心態認為奇駿很難重回巔峰了。其實筆者認為，現在下定論還為時過早。因為，日產也已經加速了對新奇駿的更新換代。
近期，日產汽車就發布了新款奇駿的海外車型官圖，不出意外的話，國內的奇駿也會很快與其同步。如此一來，作為中期改款的全新奇駿，或許能藉此機會打個漂亮的翻身仗？
首先從外觀來看，作為中期改款車型，全新奇駿外觀上變化還是比較明顯的。雖然沒有輪廓上的調整，但在細節方面差異不小。最顯眼的，就是新車採用了尺寸更大的格柵。而且，中網內部造型也從現在的點陣式改成了橫向飾條。與此同時，比較個性的分體式大燈依然得以保留。如果單從車頭來看，雖然整車變化不大，但是卻讓全新奇駿看起來精神不少。
其他方面，全新奇駿和現款車型的設計差別並不大，最為明顯的地方就是新車換裝了全新造型的輪圈。海外版車型，目前提供18英寸和19英寸兩種風格可選，未來國產版本大機率也會與其同步。
來到內飾，全新奇駿的設計其實也和現款區別不大。但是，卻在細節和智能化方面有一定提升，尤其是這塊尺寸不小的懸浮式中控大屏，據說海外版車型將是第一款內置谷歌生態的日產汽車，其中集成了谷歌地圖、谷歌助手等服務。這套生態系統雖然不確定未來會不會同步引入到國內，但可以確定的是東風日產必然會對其車機的智能化方面有所優化。
不過在動力方面，海外版奇駿將繼續搭載1.5T三缸渦輪增壓發動機。很多人看到這或許會覺得，如果奇駿這台發動機不換或許很難有起色。但筆者並不這麼認為，因為目前來看燃油發動機已經不再是市場需求的重心了。因此，無論換上什麼樣的發動機，從本質上來說都無法迎合當下大多數消費者的需求。
反而是奇駿的超混電驅版本，也就是e-POWER車型，今年5月份在國內上市後獲得了不錯的市場評價和反響。未來全新奇駿引入國內後，憑藉著新外觀、更出色的智能化，搭配上已經受市場認可的e-POWER技術，也許真能出現逆襲，大家說有沒有這種可能？