作者：藍海
來源：首條財經——首財研究院
寒冬還未褪去，又遭疫情打擊，車市慘況令人同情。
中汽協數據，1-6月汽車產銷分別完成1011.2萬輛和1025.7萬輛，產銷量同比下降16.8%和16.9%。乘用車市場累計綜合銷量770萬輛，同比累計下滑23%。
不過，黑暗往往是黎明先兆。
單看6月份，中國乘用車零售165.4萬輛，同比下降6.2%，環比增長2.9%，持續4個月環比增長。
7月29日，乘聯會最新數據顯示，7月第四周（20-26日），全國乘用車日均零售量48486輛，同比增長20%，環比6月下滑2%。
工信部副部長辛國斌表示，進一步推動促進汽車消費政策落地見效。
越是乍暖還寒，頭部車企的穩定器、提振器效應越凸顯。
銷冠橫屏 三輪驅動
企業排名看，一汽大眾仍穩坐頭牌。
6月，一汽大眾以17.9萬輛的銷量繼續領跑，同比增長1.9%，市場份額10.8%。
上汽大眾和上汽通用拿下二三名，銷量為15.6萬輛及13.4萬輛，但同比分別下滑6.8%以及5.2%，市場份額8.8%和7.6%。
三甲實力，高下立顯。
台上一分鐘，台下十年功。
一汽大眾的強者橫屏，也是其運籌帷幄的結果。
首先看戰略層面。
據了解，2020年一汽大眾將企業主題定調為「創變」：積極創新，主動求變，高質量發展，是新時代一汽大眾的關鍵詞。
據了解，今年上半年，一汽-大眾實現科學防疫和復工復產雙統籌，連續6個月蟬聯中國乘用車銷冠。
具體看，疫情之下，一汽大眾第一時間成立疫情防控應急指揮機構，同時成立多個專項工作組，應對160項國內零件、69項國際零件的供貨風險，僅用一個月時間便將單日產量恢復至7000台，做到了精準防控。
3月30日，在復工復產的特殊時期，一汽-大眾第2000萬輛汽車在長春基地總裝車間下線。從1991年的第1輛到2014年第1000萬輛，一汽大眾用了23年時間；而從第1000萬到第2000萬輛，僅用5年零4個月。
這也為其摘得銷冠打下堅實基礎。
數據顯示。一汽大眾1-6月的累計產量達到893158輛，超過去年同期308輛，實現了874174輛的終端銷量。
值得注意的是，近年來，一汽大眾不斷加大研發投入，每年研發經費數十億元，研發團隊超2000人。
一汽大眾的跨越式發展，也帶動長春乃至吉林省汽車產業由整車研發、生產製造、綜合測試、部件配套、售後服務等構成的完整生態鏈條。
除了產品硬實力，營銷創新也狠下功夫。
除購車方式和營銷策略上迎合消費者口味外，其也開始由產品思維向營銷思維轉變。
疫情期間，一汽大眾也抓住了直播風口。
3月，一汽大眾大眾品牌高管團隊策劃了「66天團」線上直播營銷IP，不僅在汽車業產生很大影響力，還成功出圈，成為上半年線上營銷的經典案例之一。
4月，捷達(參數|圖片)品牌通過雲端上市模式，讓消費者透徹了解產品價值。6月，一汽-大眾奧迪提出「卓粵計劃」最新目標，根據不同城市的特徵和用戶需求，採取「一城一策」的營銷策略，打造外拓集客平台，提升品牌影響力。
可以說，藉助疫情契機，今年上半年一汽大眾銷售體係數字化轉型按下「加速鍵」。三大品牌全面提速營銷數字化步伐，著力強化營銷創新。得益於數字化賦能，三大品牌精進了銷售管理能力，穩固並拓展了用戶基盤，實現了與用戶間的高效溝通，為銷售成果轉化增添強勁臂助。
有付出，就有產品端的強勢回報。
6月，一汽大眾大眾品牌有4款車型終端銷量破萬，速騰(參數|圖片)、寶來(參數|圖片)更是突破2萬輛。作為中高級轎車領域標杆，邁騰(參數|圖片)6月終端銷量13,649輛，領先同級車型。SUV領域，探岳(參數|圖片)終端銷量達到15206輛。
4月25日，一汽-大眾大眾品牌首款SUV新能源車型——探岳GTE澎湃上市。7月17日，探岳X 熾愛先鋒之夜以多地連線全場景直播形式舉辦。
豪華車領域同樣不俗，奧迪品牌旗下奧迪A6L、奧迪Q5L車型，6月終端銷量分別為16817輛、13764輛。
新能源汽車領域，一汽大眾2020年計劃推出6款新能源車型，包含已上市的邁騰GTE、探岳GTE等。
值得注意的是，7月28日，一汽大眾全新高爾夫在佛山工廠舉行SOP量產下線儀式，將於10月正式上市。
戰略、營銷、產品三箭齊發，強勢推新帶來新潮卡位，銷量大勢自然只是時間問題。
自主出口銷冠 大哥創新范
一汽大眾並不孤獨。
事實上，國產車企正在上演雙劍合璧。
比如奇瑞汽車。
一定意義上說，自主汽企中，奇瑞是一個特別存在。
作為曾經的9年自主銷冠，奇瑞算得「老大哥」。
儘管近幾年，奇瑞汽車出現頹勢，甚至無緣前三。但有一點是不可撼動的，那就是技術強，產品好。
奇瑞汽車股份有限公司副總經理何曉慶表示，奇瑞汽車的改革之路沒有那麼順暢,但是精湛的工藝技術和頂尖的技術加上一流的生產線,讓奇瑞成為首屈一指的汽車品牌。
技術立企的企業信條，不是說說而已。聚焦2019年，奇瑞汽車實現了諸多技術突破。截至2019年底，累計申請專利18455件，獲得授權專利11933件，其中發明專利3540件，占授權專利量的30%，位居行業前列。憑藉這些專利，2019年奇瑞連續第6年位居安徽省發明專利百強榜榜首。
技術之外，奇瑞汽車也在多維改變。
自2019年以來，奇瑞就開始與諸多汽車「新零售」平台開展合作，整合客戶大數據、人工智慧等資源，積極改善用戶購車用車體驗，依託網際網路拓展新的零售模式和銷售渠道，在品牌、金融、庫存、流量、場景、智能化等方面全面賦能。
創新帶來了活動、動力。
2019年，也成為奇瑞汽車的「豐收年」。
從銷量數據表現看，2019年，奇瑞集團全年銷量74.5萬輛，其中自主品牌車型年銷量同比增長6.9%，成為年銷量超過50萬輛的自主品牌企業中，唯一一家實現增長的汽車企業。
這種可貴逆增，延續到了2020年。
今年6月，奇瑞集團共銷售汽車46189輛，環比增長10.9%，連續四月環比增長，自主市占率持續穩步提升。1-6月份，奇瑞集團累計銷售汽車235,248輛，其中乘用車出口41,799輛，同比增長42%。此外，該集團海外出口和新能源銷量環比分別增長27.3%、3.1%。
日前，奇瑞與花生好車、郵政集團陝西省分公司三方攜手探索的汽車「新零售」，再次創新升級，也打開了下半年的銷量遐想。
與一汽大眾類似，其營銷創新也大招頻頻。
疫情發生後，奇瑞汽車緊貼用戶需求，大力推進線上線下渠道融合，通過「奇瑞新零售」、「抖音線上挑戰賽」、「全平台矩陣雲上市」等系列創新，重塑現有購車流程。
渠道方面，上半年奇瑞為緩解經銷商壓力，專門拿出6000萬專項資金補貼，幫助經銷商快速恢復、拓展市場。
除營銷創新和渠道賦能，上半年奇瑞銷量的環比「四連增」，還離不開一系列讓利政策。
為讓更多人在疫情期間，實現自駕安全出行，奇瑞汽車在上半年陸續推出「免息減壓，安心返崗，5億紅包大派送」 、「五一大放價」、「618年中大促」等優惠活動。7月1日起，又推出「年中狂歡購」第一季活動，全系免息減壓，綜合優惠至高21000元，提振消費。
產品升級，亦可圈可點。
7月24日，2020成都國際車展上，奇瑞汽車與工匠派聯合打造的艾瑞澤STAR改裝車正式亮相。該車是基於艾瑞澤GX改裝而來，外觀幾乎全部進行升級。
有車迷評價：一款10萬元左右的車，生生被改裝成了買不起的樣子。
據了解，該款車輛在其格柵、保險槓、側裙以及尾翼上，奇瑞都聯合第三方改裝車廠，提供了大量直接改善空氣動力學結構的性能套件。且出現在側身上的制動系統後置散熱孔，通常只在超級跑車上才能見到。
外觀方面，新車加寬效果明顯。進氣格柵的造型誇張，前保險槓應用多層復合式導流套件，增加視覺衝擊效果。扁平化設計的LOGO可點亮，由此向兩側延伸的LED燈帶貫穿式整個前臉，搭配重新設計的LED大燈，科技感十足。
這只是奇瑞汽車，諸多新品中的個例。滿滿創新范加持，銷量高增也就成了應有之義。
截至目前，奇瑞汽車累計銷量達830萬輛，其中累計出口超160萬輛，連續17年保持中國乘用車品牌出口第一位。
可以說，奇瑞汽車作為自主品牌，身上有著自強不息的創新精神。
奇瑞汽車官網上，董事長尹同躍表示，儘管經歷各種崎嶇、坎坷，未來的發展道路也不會平坦。但是既然明白了這種使命，堅定了這樣信心，有了方向和目標，我們就要義無反顧、更加執著地去追求和實現自己的夢想。今天的奇瑞與十多年前相比，已經積累一定的家底，有了自己的根據地，在國際市場也頑強地紮下了我們的根，正一步步地朝著我們的目標邁進。」
寒冬責任與春天期許
這種目標擔當，也有嚴峻形勢之壓。
最高層曾強調，信息化、智能化等趨勢不斷發展，對我們來講有危有機，危中有機。一定要把關鍵核心技術掌握在自己手裡，我們要立這個志向，把民族汽車品牌搞上去。
毫無疑問，中國已是世界第一大汽車市場。
汽車大國，卻沒有強大的自主品牌，沒有自己的核心技術，是不可想像的。
早前中汽協數據亦顯示，中國品牌乘用車銷量份額在2017年達到43.88%後，近兩年持續下滑，2018年和2019年占比分別為42.1%、39.2%。
如何提振自主聲音、自主影響力？
這一點，與奇瑞打造的「國際一流品牌」戰略不謀而合。
從2001年第一次出口汽車到敘利亞，奇瑞國際化一直穩步推進。目前去產品已出口全球80多個國家，在全球建立了10個生產工廠，1300餘家銷售服務網絡。
2019年，奇瑞歐洲和北美的研發中心均已投入運行。技術銷售外，奇瑞還積極運用「因地制宜」的屬地化運營策略，主動展開數字化營銷和體驗式營銷，收穫了良好的國際口碑。
如今，奇瑞汽車已從「走出去、賣產品」到「走進去、建工廠」，發展到現在的「走上去，樹品牌」的全新階段。
一家具有全球競爭力的世界級車企，正初具雛形。
一汽大眾，同樣有領跑目標。
在7月25日舉行的一汽-大眾「第四次黨代會」上，一汽-大眾汽車有限公司黨委書記、總經理劉亦功表示，「到2025年公司市場占有率保持行業第一；利潤率保持行業第一；年人均收入保持行業領先……」。
未來，其將重點發力智能網聯和共享出行領域，在電動化、智能化、網聯化、共享化的汽車「新四化」趨勢中深耕。
新力量，新希望。
寒冬禁不住春芽。各中表現，首條財經將持續關注。
本文為首條財經原創
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