2020款大眾途銳，抒寫柴油版經典傳奇（非減配紀念款）

雖然在過去的二十年中，在排放醜聞發生之前，大眾汽車生產了一些傳奇的柴油機。第一代大眾途銳提供了310馬力的V-10渦輪柴油Leviathan，扭矩為553 lb-ft，這是在費迪南德·皮赫（費迪南德家族相信汽車界都知道）的要求下研發的，旨在同時提升柴油發動機和大眾品牌。

大眾奧迪集團的一場軍備競賽最終導致了奧迪Q7的V-12渦輪柴油發動機研發成功，這是一款如今已成為傳奇，僅在豪華SUV使用的，功率為500馬力，扭矩為738 lb-ft。

這款雙渦輪增壓4.0升V-8代號為EA898，不僅安裝在大眾途銳上，而且還配備了渦輪增壓器。它也在歐洲市場Audi SQ7，SQ8和Bentley Bentayga上。它的額定功率為435馬力，並帶有一個額外的電動增壓器以減少渦輪滯後。與目前的3.0升V-6 TDI不同，由於採用了先進的兩級渦輪增壓設計，即使沒有額外的助力器，該V-8 TDI仍可提供幾乎無滯後的響應。

416馬力和664 lb-ft的扭矩（剛好高於怠速時可用）通過八速變矩器自動變速箱傳遞至四個車輪。表現很驚人。根據大眾汽車的測量，在不到五秒鐘的時間內達到了60英里/小時的行駛里程。大眾告訴公布說，未經調節的途銳V8 TDI可以達到167.6 mph的時速，這樣的驚人結果大部分人都不相信。大眾在作弊醜聞之後仍有很長的路要走。

最初的大眾途銳帶有低速分動箱。當前的模型也可以使用這樣的系統，但是由於開發率低，它在開發過程的早期就中止了。它將使它對越野更友好，但常規布局效果很好。

使用V8 TDI附帶的空氣懸架，只需按一下按鈕，就可以增加2.8英寸的離地間隙。如果您對越野更認真，我們建議您使用基於軟體的越野套件（它為全輪驅動系統增加了礫石和沙子設置，以及額外的冷卻和車身底部保護）；電子去耦防傾杆，可抑制車身在道路上的側傾並自動在越野時解耦；後輪轉向系統提高了高速行駛時的穩定性和在城市以及低速行駛時的機動性。

途銳V8 TDI的安靜，快速和穩固的腳步，在其內部也能感受到，尤其是在訂購Innovision駕駛艙時。15.0英寸的中央螢幕和12英寸的數字集群的效果令人印象深刻-它也適用於死胎的第二代輝騰-但操作邏輯需要一些習慣，並且圖形可能不太扎眼。

我們喜歡市場上最好的音響系統之一Dynaudio的可選音響系統。它把途銳的內部變成了音樂廳，並為鑑賞家提供了一個獨特的賣點。

2020年大眾途銳V8 TDI

車輛類型前置發動機，全輪驅動，5人座，4門旅行車

發動機類型 渦輪增壓中冷DOHC 32氣門柴油V-8，全鋁直噴

變速箱8速自動檔

尺寸 軸距：2880mm 長度：4878mm 寬度：1984 高度：1686

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