這次智能說自動駕駛計算機晶片，其餘等我再編寫，不足的地方請指教
硬體版本1.0能夠 每秒處理36幀，能夠執行0.25 6萬億通訊信息。
版本2.0和版本2.5每秒的每秒操作數上升到110幀，每秒的作上升到12萬億通訊信息。
硬體3.0上，該系統每秒能夠處理2300幀，並能夠執行每秒144萬億次操作特斯拉頂級通訊的信息，如果您有興趣查看完整的信息，我將闡述不僅硬體1.0到硬體3.0之間的硬體變化，核心處理器還有RAM會區別處理能力每秒幀數以及估計的功耗，這些晶片，看完後您感受到硬體3.0巨大改進。
價格區別；版本1.0基礎上：2014年購買自動駕駛儀和軟體升級需要5千美金
版本2.0和版本2.5上：2016年購買自動駕駛儀和軟體升級需要6千美金
硬體3.0上：2019購買自動駕駛儀和軟體升級需要9千美金，如果要全部功能將來還需要支付7千美金。
接下來談談版本3.0的處理器的不足與強大
現在確定的說沒有完整的自動駕駛功能，目前從發生的事故上可以發現，購買自動駕駛並不意味著在使用特斯拉時汽車可以脫離人控制，它仍然需要駕駛員的協助和干預。它畢竟是一款電子設備，它可以通過運算，預測一些事故，做出大機率正確的駕駛軌跡。可以幫助人類減少體力勞動。但它仍是一種機器。仍然需要通過記錄大量駕駛方式來完善自己。
這種方式就是要通過調取RAM記錄和現場情況對比，採用以前記錄的方式來駕駛。可以說這並不是智能。因此需要很高的成本，但在中國已經擁有大量的車輛。使用特斯拉時它就在在記錄中國人駕駛習慣，與中國各種路段的通過方式。相信在不久的將來具備充分的自動駕駛能力將在中國實現。
在特斯拉在總結了大量駕駛數據後，提出的駕駛模型得出了，自動駕駛的行駛里程需要22億英里，才可以初步的自動駕駛，預計到2020年底和2021年初，在特斯拉自動駕駛系統上行駛的數字應該在42億英里左右，那時候加上特斯拉硬體3.0的處理能力應足以實際上利用了所有這些數據，進行大機率的安全無人駕駛。所以說到今年年底特斯拉任然是需要大量的實際駕駛里程的。