隨著智能電動車時代的到來，中國汽車征戰海外也迎來了新一輪高潮，中國品牌不再只能依靠性價比闖蕩亞非拉，而是開始在發達市場嶄露頭角，進入了「大航海2.0時代」。
2021年中國汽車出口201.5萬輛，首次突破200萬大關，成為日德之後第三大汽車出口國。2022年上半年中國超越了德國，成為僅次於日本的第二大汽車出口國。
據中國汽車工業協會統計分析，2023年11月，汽車出口48.2萬輛，同比增長46.3%。2023年1-11月，汽車出口441.2萬輛，同比增長58.4%。
中國車企出海，按照不同的規模大致分為三個階段，起步階段的車企可以小批量整車出口的方式進入海外市場，就像如今大部分中國車企在歐洲市場採取的方式。
當市場份額達到一定量時，可以將塗裝車身和零部件出口到海外，再交給當地的工廠進行組裝；當真正在海外市場站穩腳跟後，車企可以考慮在當地建設工廠，實現完全的本地化生產。長城、奇瑞等自主品牌在一些亞非拉國家都實現了本地化生產。
不過在這片繁榮景象之下，現實依舊殘酷。
一方面，中國車企要跨越全球各地的法規、文化和語言差異等阻礙，以及不斷收緊的政策。另一方面，在實現本地化生產的過程中，還需考慮如何選擇合作夥伴和供應鏈，如何提升工廠的運營能力，以及如何完善人才儲備等因素。
所以，選擇合適的合作夥伴，對有出海計劃的中國車企來說至關重要。作為汽車行業一站式服務提供商，麥格納在助力中國車企拓展海外市場方面有很大優勢。
麥格納擁有整車製造和工程一站式服務能力，以及領先的系統集成能力。在整車製造方面，麥格納迄今為止代工製造了超過400萬輛整車，為11家整車廠進行了32個不同車型的生產製造，代工客戶包括奔馳、寶馬、捷豹等。
在工程服務方面，麥格納的工程解決方案覆蓋從車型升級到新車型全新設計等，整車事業部分布於世界各地的超過4000名工程師貼近客戶提供支持。簡而言之，麥格納可以提供從前期設計到整車工程和集成；從模塊和子項目的開發，到安全工程和試驗；以及試驗台、樣車試製和小批量生產等。這一系列能力使得麥格納得以向客戶提供全面的整車工程服務。
靈活性是麥格納顯著的優勢，不僅體現在產能匹配和擴充方面，也體現在製造工藝。通過柔性的管理模式，麥格納能夠為車企的海外生產提供最迅速且高效的支持。舉例來說，麥格納有能力實現承載車身與非承載車身共線，兩驅與四驅共線，以及燃油車與新能源車共線，助力客戶的車型第一時間本地化投產。
如今，麥格納的業務範圍遍及亞洲、北美、南美、歐洲以及非洲，在29個國家設有344家製造工廠，為世界各地的汽車製造商提供出行技術和解決方案。在全球各地，麥格納都建立了成熟可靠的供應鏈體系。
以中國車企出海的熱門目的地歐洲市場為例，麥格納在該地區擁有106家製造和裝配工廠，50座工程/產品/銷售中心。
麥格納全球最大的整車工廠位於奧地利格拉茨。在整車製造的全過程中，格拉茨工廠能夠提供定製化的解決方案，包括車身、塗裝和總裝車間，涵蓋製造工程、採購、物流、質量、SQA、IT等服務。
位於斯洛維尼亞的霍奇工廠，目前擁有塗裝車間，後續可以根據客戶需求擴建為整車製造工廠，進一步提高可用產能。值得一提的是，霍奇工廠靠近機場、鐵路和港口，與格拉茨工廠形成了工廠聯盟。
麥格納還可以為客戶提供環保方面的建議，幫助客戶應對法規的要求。比如在歐洲市場，進口汽車必須完成歐盟REACH*認證方能准入，而麥格納可以針對這一需求，協助客戶對車輛進行改造。
對中國車企而言，只有實現產品的全球市場覆蓋，才能成長為真正的國際企業，出海至關重要。而考慮到規模和成本，並非所有車企都有海外自建工廠的能力和必要性，因此選擇麥格納這樣的合作夥伴，能夠事半功倍。