從2014年開始，中國新能源汽車進入了起步階段，全年累計生產8.39萬輛，被業界稱為新能源汽車元年。在此之後，很多造車新勢力開始陸續成立，而傳統車企也著手打造新能源汽車。時至今日，國內新能源汽車已經走進千家萬戶，成為一件習以為常的事情。
然而，在這種大趨勢下，仍然有很多車企對於新能源汽車的反應總是慢半拍，都快2024年了，仍然未上市一款新能源汽車。十年時間，生個小孩都可以上小學三年級了。今天我們以能上綠牌的標準來盤點，目前有哪些車企還未推出新能源車型？
捷豹
捷豹在國內豪華品牌中，一直是屬於不溫不火的表現。在全球車企都忙不迭地投入新能源汽車之時，入華十三載的捷豹還在左顧右盼。其實捷豹不是沒有關注新能源領域，它反而是是全球最早推出純電車型的豪華品牌之一。2018年，捷豹品牌就發布了純電動跨界SUV車型I-PACE，但由於銷量慘澹退出中國，至此捷豹再沒有任何一款新能源車型。
按照目前的規劃來看，捷豹品牌的首款純電產品將於2025年上市，這個時間看著也有點遙遠，在目前新能源汽車快速疊代的時代，已經錯失先機的捷豹品牌很難後來居上。作為難兄難弟的路虎，其實是有新能源車型的，那就是全新路虎發現運動P300E、極光L P300e 插電式電動混合版等車型，不過這個更像是應付市場的作品。
英菲尼迪
在日系三大高端品牌中，雷克薩斯的表現不如往日之強勢，謳歌已經退出中國市場了，處在中間的英菲尼迪則是面臨何去何從的尷尬。前年，英菲尼迪QX60的換代，已經是近幾年最大的陣仗了，卻因為代言人的翻車而陷入了風口浪尖。目前，英菲尼迪對新能源汽車市場的反應十分緩慢，計劃到2027年推出包括兩輛電動汽車在內的4款新車，並且對標的車型放在了特斯拉上。
英菲尼迪電動汽車的上市，真的怕等到花兒都謝了。等到2027年的時候，特斯拉和其他新能源汽車製造商，將會更新第二代和第三代電動汽車了，英菲尼迪該如何去抗衡呢？如果不能加速新能源轉型，推出有競爭力的車型，那麼估計英菲尼迪的日子也不會好過。
斯巴魯
作為國內十分小眾的品牌，斯巴魯更多的專注於水平對置發動機，以及對於操控、四驅、安全等方面的構建。斯巴魯在華共有5款車型在售，包括SUV與雙門跑車等車型，均採用進口模式，售價普遍在20萬元以上。在新能源轉型的過程中，小眾品牌往往會面臨預算緊張、技術人才短缺的尷尬，因為斯巴魯針對市場也未有所作為。
斯巴魯目前僅有一款純電動車型SOLTERRA，但是它從4月份的上海車展亮相以來遲遲未上市。實際上，它是豐田bZ4X的姊妹車型，兩款車型在外觀與內飾上基本完全相同，基本就是換了一個車標和尾部標識而已，以一種十分節省成本的方式，打開了斯巴魯在新能源汽車市場的大門。介於豐田bZ4X在國內的掙扎表現和糟糕口碑，斯巴魯SOLTERRA的前景也十分渺茫。
MINI品牌
MINI品牌在國內深受女性消費者的喜愛，但是上海車展的冰淇淋事件對品牌形象造成了較大的影響，只能寄希望於網際網路是沒有記憶的。作為一個追求玩樂的品牌，當MINI在面臨電動化的時候，它所要克服的困難或是難度等級是要比一般的汽車品牌要高的，不僅要考慮產品，更要讓MINI品牌的精髓延續下去。
目前，全新國產 MINI COOPER EV 在寶馬集團與長城汽車合資的光束汽車工廠正式量產下線，並且這款車將在2023年上市且供應全球市場。全新MINI電動車秉承了該品牌標誌性的圓形頭燈設計，在外觀、內飾和性能、智能化方面都有著較大的顛覆。在光束汽車的生產計劃中，除了全新MINI的純電動版車型外，還將推出MINI Aceman純電動緊湊型跨界車。
所以，雖然目前MINI品牌的電動車還未上市，但是布局有條不紊，與消費者見面的時間指日可待。如果MINI品牌像Smart一樣攤上吉利這樣的「爹」，或許電動化車型的推行還能更早一步。
大咖總結
目前國內一二線車企基本都推出了自己的新能源汽車，但是除了以上品牌之外，其實包括林肯、馬自達、起亞、現代等品牌的新能源汽車聊勝於無。如今新能源汽車的疊代速度遠勝於傳統燃油車，失去先機的後來者已經很難在反超了。