朗逸和軒逸都是轎車市場的「常青樹」，一直霸占緊湊級轎車銷量榜首位置。但隨著電氣化車型的興起，尤其是比亞迪Dmi、吉利銀河系列等新車的不斷下探，朗逸和軒逸受到了不小的衝擊，於是降價成為維繫競爭優勢的殺手鐧，兩者都已殺入8萬級轎車市場。決戰8萬級轎車市場，朗逸和軒逸都選擇了。
9月25日，東風日產軒逸500萬冠軍版正式上市，售價僅7.86萬起，對比之前上市的2023款軒逸車型（起售價11.90萬），新款軒逸500萬冠軍版車型的起售價再次下調了4.04萬元之多。要知道，即便是目前仍在售的2022款軒逸經典版，售價還在10.86萬元。
軒逸500萬冠軍版直接拉進了8萬以內，轎車銷量扛把子真是狠角色，狠起來連自己都害怕。不止於此，東風日產不僅是價格真豁出去了，在降價的同時，軒逸還加了不少實用配置，真是不講武德了。
新款軒逸500萬冠軍版還配備了行李廂一腳踢系統、超酷炫飛翼燈、豪華皮絨軟枕、500萬冠軍版高級地毯等配置，大多都是比較實用的配置。這種行為放在哪裡，都是妥妥的「加量不加價」。
東風日產現在日子不好過，2023年以來累計銷量剛過45萬輛，東風日產旗下三大品牌日產、啟辰和英菲尼迪品牌，8月銷量61,967台、7月銷量56,495台、6月銷量64,794台、5月銷量62,832台、4月銷量57,545台、第一季度銷量為151,467台，平均月銷量只有5萬多輛。
關鍵是，東風日產前8個月，銷量沒有明顯起色，電氣化戰略也沒奏效。在自主品牌步步緊逼之下，東風日產不得不面對現實。在軒逸500萬冠軍版上市同時，還推出了電驅版本的e-POWER版，不過可以直接忽略了。
不只是東風日產，上汽大眾也不止一次官降。8月初就對多款SUV車型降價，最高優惠達到了6萬多元。也直接讓上汽大眾銷量下滑的幅度有所收窄。朗逸改款後，起售價已經進入了10萬區間，經過幾輪降價後，直接優惠了2萬元，已經妥妥的不到8萬入手。
8萬元，之前能買POLO，能買飛度？現在妥妥的買到朗逸和軒逸，能說它不香？而且都是有著500萬輛用戶基礎的轎車，車型的群眾基礎還是毋庸置疑的。空間大、還節省，朗逸和軒逸都是可以閉眼入手的車型。
那麼，朗逸和軒逸都是頂尖選手，總是要做出一個選擇。相對來說，軒逸的平台要老一些，什麼車機系統、倒車雷達等都是奢求；朗逸新銳出自MQB平台，什麼液晶儀表，中控大屏都是具備，主被動安全也更全面。
面對汽車智能化和電動化，合資車型束手束腳，並無多少符合消費者需求的新車，為了獲得競爭主動權，只能是不斷降價。但是，降價總有一個極限，「降價求生」治標不治本，還可能會陷入惡性循環。只有創新發展，及時推出符合消費者需求的新車，才能從根本上解決困境。