幾年前，MPV里最熱門的還是GL8、奧德賽和艾力紳，MPV底盤低車身高的車廂特性，在空間方面的優點一直是其它車型難以比擬的，但是由於車身較重，以及風阻係數較高，燃油發動機技術再先進，綜合油耗還得10個開外，如果家庭成員不是很多，基本上不會去換一台MPV。記得當時身邊有個生了二胎的朋友，覺得GL8太商務開著像司機，奧德賽拖拽臂後懸掛舒適性不滿意，總惦記著空間更大舒適度更高的賽那，不過那會還得從平行進口渠道購買，售價也更貴，起碼得40多萬，所以只能看看而已。
直到第四代賽那引入並國產，起售價直接被拉到30.98萬元，並針對中國市場進行了天窗、第二排電動座椅、12.3英寸液晶儀錶盤、帶LOGO發光迎賓踏板和高級感豪華地毯5項升級，滿足國人用車喜好。最關鍵的是全系搭載全新增強版2.5L HEV混動系統，剛剛發布的時候很多人覺得這就是自己想要的MPV，賽那的熱度瞬間飆升，一下子成為人們的必選項。
今天來重點說一下混動系統對於一台MPV的重要性，首先就是能夠顯著降低油耗，其次是駕駛起來平順性更好。賽那這套來自豐田TNGA的2.5LDynamic Force發動機，包括採用阿特金森循環系統、直噴+近氣道雙噴射、VVT-iE+VVT-i技術和電動水泵冷卻系統等一系列技術，輸出最大功率189馬力，最大扭矩238N·m，熱效率達到41%，只需加92號的油，相比現在各個品牌都在大力推廣的混動專用發動機，豐田是比較早的給賽那配上這套成熟的解決方案，跟漢蘭達同款，這裡想說的是，不論現在如何發展，只要用到發動機，豐田依然有優勢。
賽那作為一台中大型MPV，車長5165mm，整備質量超過2噸，如果想要獲得良好的性能，不僅對動力水平的要求更高，而且對於家庭用戶來說，選擇一台車燃油經濟性關鍵因素之一。賽那這套混合動力系統，加上電機功率182馬力，系統綜合功率達到246馬力，動力足夠用，而且搭載的鎳氫電池比鋰電池更穩定更安全。變速箱方面，匹配的是新一代E-CVT電子無極變速系統，無換擋頓挫，駕駛起來更加平順，尤其是市區早晚高峰擁堵路況，低速可以純電行駛，動力響應和舒適性更好。最關鍵的就是這套混合動力系統的燃油經濟性，WLTC百公里綜合油耗僅為5.9L，比同級MPV更低。
除了好開好用，賽那的外觀設計也一改以前方正臃腫的MPV造型，前臉設計轎車化，採用了豐田家族化的設計語言，「閃電式」的LED前大燈造型很犀利，」T」字型的尾燈力量感很強，還帶燻黑，不僅視覺上讓車身更顯寬，更重要的是凸顯出高級感和運動感。車身側面也大膽的運用了下腰線，經過後輪上揚顯得車身更飽滿，充滿力量感，跑在街頭，很容易被賽那的造型吸引，直觀感受就是既時尚又豪華。
然後就是一台MPV最重要的指標——車內乘坐體驗，賽那首先是車身尺寸夠大，3060mm的軸距和1950mm的車寬都是硬指標，比同級更大，主要體現在人們最關注的第二排和行李箱空間。
賽那從前排到第二排距離、第二排左右乘客之間的距離，以及行李箱的長度都比同級表現更好，那對於一家三代人出行，不僅車內乘坐更寬敞，中央通道更容易進出第三排，還可以更輕鬆的裝載下全家人的行李，能讓全家人都舒服都滿意。如果是三口之家出遊，賽那的魔術座椅，可以隨意切換4座、5座、6座和7座，靈活滿足乘坐和裝載用車需求。
作為一台中大型MPV，賽那不僅要承載全家人出行，偶爾還可能會應付下商務用途，所以車輛的安全性也是人們關注點。賽那在被動安全方面，採用TNGA高剛性GOA車身，以及LSW雷射螺旋焊技術，車身強度更高，操控性更好。除了豪華福祉版配備8 SRS空氣囊，其它車型均配備9 SRS空氣囊，也比同級更多。
主動安全方面，智能化配置全系標配Toyota Safety Sense智行安全，能夠達到准L2級自動化駕駛水平，包含最實用的PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統和LTA車道循跡輔助系統。在市區，遇到前方車輛和行人都能識別並發起警報和制動控制，在高速，可以全速域跟車和車道保持，降低駕駛員的操作負荷，既安全，又不累。
小結：
雖然現在的MPV市場越來越卷，也有更多的品牌加入競爭，但是賽那最核心的競爭力就是能夠抓住用戶的核心需求，從實用性出發，提供更大更靈活的車廂空間，滿足家庭和商務全場景用車求，而且混合動力系統具有高耐久性和高可靠性，動力更強，油耗更低，再加上完善便捷的售後服務，依然是當下更穩妥的選擇。