8月8日晚，阿維塔首款車型「阿維塔11」正式上市。新車共推出3款車型，售價在34.99萬元-40.99萬元之間，同時還推出了限量版011，售價60萬元。
阿維塔是由長安汽車、華為、寧德時代三方聯合打造的智能電動汽車（SEV）全球品牌。阿維塔11是阿維塔旗下的首款量產車型。
合作的三方中，長安主要承擔外觀設計整車製造；華為提供智能座艙、智能駕駛以及電機電控溫控系統的賦能；寧德時代保證動力電池的供應。
阿維塔的設計是在慕尼黑的全球設計中心完成的，雖然有一定辨識度，但似乎不是非常容易讓人理解，網絡收穫了一波差評。
不得不承認，阿維塔11這種極具前衛炫酷的外觀設計，有種「概念車」量產的感覺，猶如一個「異類」。
網絡上的爭議主要集中在前面的條形大燈，有人說它像保時捷Taycan，還有人說它像西方人醜化華人的「眯眯眼」刻板印象。
車尾設計更像SUV和轎跑車的結合，凸出的行李廂，讓車尾側面線條失去了SUV的力度和簡潔，據稱這是採用了遊艇的設計理念。
阿維塔11是一台中大型SUV，長寬高分別為4880*1970*1601mm，軸距為2975mm。
新車續航分別為555km和685km，算力400Tops、這些參數在當下只能說中規中矩，並不驚艷。總算力和ET7的1000TOPS還有些差距。
大多數網友的觀點是這款車售價貴了，是台韭菜車，沒有首任車主終身質保、沒有HUD功能，低配版連座椅通風功能都閹割了。
早在11年前，長安就宣布進入新能源車領域，比現在的造車新勢力要早入局很久，但一直找不到自己的節奏。
長安在新能源領域，目前主要有逸動EV、奔奔 EV等中低端車型，以及很多油改電產品，缺乏核心競爭力。
阿維塔11「三電」中的電機和電控系統也都採用的是華為的方案，電池的供應商則是寧德時代。
從技術層面上來說，阿維塔11屬於集三方之所長，但過度依賴華為的後果誰也說不好。華為在汽車圈，可不只長安一個「好基友」。
一款電動車，電池、電機、電控、智能系統等核心技術都掌握在別人手裡時，也就沒有了靈魂。
再說幾句
事實上，強強聯合未必能結出甜蜜的果實，上汽和阿里打造的斑馬就是前車之鑑，耽誤的不僅僅是金錢，還有時機。
華為與長安的結合併沒有跳出此前與其他車企的合作模式，在經歷了賽力斯SF5和極狐阿爾法S之後，市場對於這種模式已經逐漸進入審美疲勞期。