【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】華為「幫車企造好車，賣好車」的業務正越做越大。
據36氪報道，華為正在為智選車建設獨立的鴻蒙智行門店，預計2024年，新建的鴻蒙智行門店數量將達到800家左右，2025年衝擊1000家。
華為鴻蒙智行的一份合作商招商文件顯示，鴻蒙智行用戶中心提供服務包括銷售、交付和售後，即銷交服一體化用戶中心。據知情人士透露，這些用戶中心正是華為智選車獨立門店的一種。
原某經銷商集團高層對《道哥說車》編輯表示，按照主機廠來說，一汽-大眾、上汽大眾這樣的品牌在全國的4S店大概在900到1000家店左右，如果華為門店建到800家，對應銷量起碼在百萬輛以上。
有趣的是，華為目標是在2025年要幫車企賣100萬台車。如今看來，華為似乎正在向該目標努力。
華為的2024：瘋狂擴張門店
800家門店，無論對於經銷商集團還是主機廠來說都是不小的數字，若華為「鴻蒙智行門店數量將達到800家左右」的消息屬實，可以預見的是華為的2024年將瘋狂推動門店建設。
值得關注的是，新建的鴻蒙智行門店與商超店或者華為手機渠道有著本質的不同。目前，華為賣車的渠道可以粗略分為三種：自營旗艦店、經銷商主導的智能生活館或授權體驗店（正逐漸轉為自營），以及鴻蒙智行授權用戶中心，即華為正在謀劃開設的獨立門店。
前兩者的存在讓華為在短時間內完成了上千家的渠道布局，但新建的鴻蒙智行門店從定義上就與手機門店形成了區隔，反而更像是傳統的4S店。不過，與將現有華為門店「升級」為兼容汽車銷交服一體化用戶中心、華為智慧型手機等產品的渠道相比，獨立汽車門店或許反而更「容易」。
原某經銷商集團高層對《道哥說車》編輯表示，現在很多4S店尤其是傳統的4S店正在面臨巨大的生存壓力，需要進行自我突破。去改造成華為的門店銷售新能源車型的意願應該不低，所以真的要新建800家門店會很快，畢竟全國現有4S店就有3萬多家。
江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔對《道哥說車》編輯表示，從位置上來說，手機門店選址更為苛刻，因為要顧及人流量，因此很多位於城市中心地段，租金也比較貴，相比之下汽車門店則在位置上沒有那麼高的要求。
逃不開「渠道為王」 華為動了年銷百萬的心思
汽車行業講究「渠道為王」，早期的華為智選車業務也是靠著華為手機門店才有了一定的成績。但如今的華為鴻蒙智行「朋友圈」越來越廣，面積狹小的手機門店或許也擺不開更多車型了，開設空間更大的獨立門店也將是一種必然。
據了解，目前，鴻蒙智行旗下包含華為與賽力斯、奇瑞、江淮、北汽四家廠商合作的車型，如目前已經上市的問界M7/5、智界S7，問界M9也即將上市，同時余承東透露另外「兩界」也正在路上。而這些也將為華為「幫車企賣好車」提供更大的想像空間。
原某經銷商集團高層對《道哥說車》編輯表示，如果是4S店+商超的模式，平均一家店賣百八十台車（年）是很正常的，那麼800家門店的銷量就有機會到百萬輛。同時，華為與賽力斯、奇瑞、江淮、北汽四家合作，放在一起賣的話，產品矩陣更豐富對銷量也有幫助。
此外，從成本角度來說，華為建獨立汽車門店或許也是好事。張翔對《道哥說車》編輯表示，門店選址上節約的成本能讓華為更高效的運用營銷資金，同時，獨立門店若採用授權、合作等方式也有助於華為吸納社會資源，不用再自己直營了。
近年來，華為在汽車行業的聲量與日俱增，不過盈利問題也很難解決。余承東曾表示，「我認為2025年可能會做到100萬台，這也是自己主動給公司提的目標，希望2025年能夠盈利。」換言之，百萬年銷就是華為在賣車方面盈利的門檻，如今加大渠道方面的布局，是否意味著華為進一步向盈利邁進了呢？