對於這輛蔚來的首款電動轎車ET7，很多朋友都想知道它的駕駛品質如何？今天我們就來聊聊。
動力輸出
相當充沛
這輛車搭載前後雙電機，前電機最大功率180千瓦，最大扭矩350牛米；後電機最大功率300千瓦，最大扭矩500牛米；總功率為480千瓦，總扭矩為850牛米！這樣的數據完全可以和超級跑車相提並論，百公里最快3.8秒的加速能力確實很強。
實際開起來這輛車的動力表現相當充沛，尤其是在空曠的道路上行駛，很難控制住自己的右腳，不由得就想感受一下腎上腺素飆升的刺激。日常代步只需要選擇舒適模式即可，即便如此舒適模式下也能大扭矩爆發，超車併線遊刃有餘。
自動輔助駕駛對於道路標線識別比較清晰，即便沒有標識標線，也能自動跟隨前車並保持安全距離。如果路面既沒有標線，也沒有前車，系統會提示司機接管車輛。如果前方路段恢復標線，具備輔助駕駛條件，不用再次開啟，系統會自動進行輔助駕駛。這套系統的判斷邏輯是以車主意願為最高優先級，比如打轉向燈自動併線，如果旁邊有其它車輛，這輛車會自動減速讓行，然後再判斷併線條件是否充分。簡單來說就是「我行我來，我不行你來，我又能行了我再來」。
這輛車的雷射雷達來自於圖通達Innovusion，這是一家中國人在美國矽谷成立的科技公司，蔚來是它的大股東。這輛ET7搭載的是圖通達的獵鷹Aquila圖像級超遠距雷射雷達，最遠探測距離為500米，10%反射率下的探測標準也有250米，也就是說在在光照條件不足的情況下，依然能識別純黑之外的物體，並且動態高密度識別區域可達0.06°*0.06°超高解析度。
這輛車的雷射雷達為1550納米波長的雷射器，在複雜路況下，200米外就可以識別行人和路上的小物體。除了探測距離遠，抗干擾能力強，在雨霧天氣中探測也更具穿透性，最重要的是對人眼更安全，不會傷害到車外的行人，因此它才會被裝在車頂，否則只能裝在容易被磕碰的保險槓上。
關於這輛車的續航能力，我們在北京日常駕駛，電池充電至90%，CLTC剩餘續航里程為598公里，實估續航里程402公里。實際行駛279公里之後，CLTC剩餘續航里程為194公里，消耗404公里，而實估剩餘里程為130公里，消耗了272公里，非常接近實際行駛里程。
駕駛感受
進步很多
這輛車前後都配備空氣懸架，高低軟硬可調，是很多豪華車的必備選項。無論是運動模式還是舒適模式，懸架的濾波性都非常出色，即便遇到較大溝坎，也能應對自如，幾乎沒有多餘的餘波，通過時乾脆利落。
方向盤轉向力不僅輕鬆，而且有韌性，轉向反饋也更為精準。在運動模式下，能明顯的感到懸架變硬，車身高度降低，左右支撐更有力，超過5米的車身，開起來並不顯得笨重。對於新能源車來說，可以秒殺絕大部分自主品牌，甚至是合資品牌。
轉向力
比較輕
我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。
這輛車有舒適、經濟和運動三種駕駛模式。舒適模式下，原地轉向力為1.298公斤；經濟模式下，原地轉向力為1.052公斤；運動模式下，原地轉向力為1.491公斤。總體來說比較輕，低速轉向和停車入位時很方便。
近光照明
比較不錯
測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直牆面相距2米距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明範圍內的最大值。
這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為6160勒克斯，屬於照明度比較好的一類。
漆面色差
很不錯
測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試採樣點不小於100個。
經過測試，最大色差值位於前保險槓處，色差值為0.60ΔE，比基準點偏藍。從數值上看，這輛ET7的噴漆工藝質量控制得不錯。
總結
有駕馭能力
這輛蔚來ET7的駕駛感受比之前的ES8和ES6進步很多。無論是底盤機械素質，還是懸架、避震的調校，都有了相當水平的提升，秒殺絕大部分國產自主品牌，甚至是合資品牌。前後雙電機的動力系統能帶來相當刺激的提速感，加速能力基本上是超跑級別。不過與那些只有「快」的電動車不同，這輛車的底盤調校素質具備駕馭速度的能力，讓駕駛者開起來更有信心，整體的性能進步並不是單純的「快」那樣簡單。
關於自動輔助駕駛，相比其它車型，這輛車考慮得更多，以駕駛員為第一優先級，又有了雷射雷達的加持，使得輔助駕駛變得更加智能。因為雷射雷達採用的是更長波形的雷達波，所以並不會對人眼產生傷害，這樣才能安裝在車頂，達到更好的探測效果，也不會被輕易撞到，造成損失。
那麼關於這輛車的內部做工用料如何？還請繼續關注後續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
蔚來ET7試駕評分