8月，奇瑞瑞虎8新能源冠軍版（以下簡稱為：瑞虎8新能源）正式上市，其售價區間為13.79-15.99萬元。作為一款插混車型，它能將價格拉低與燃油車型同一區間，可見其十足誠意。
然而，當下市面上的插混車型為數眾多，瑞虎8新能源所需要面對的競爭壓力自然也不小——那麼，它又能否從中脫穎而出？……通過近日舉行的媒體試駕活動，筆者嘗試從中找到答案。
初見這款新車，其前保險槓和車側下方的藍色飾條等細節讓人一眼就能看出它的新能源產品身份。此外，該車與瑞虎8 PRO並無明顯區別，在整體風格方面仍然延續了燃油版車型的設計。
從目前的市場反饋來看，這套外觀造型還是較為成功的，其前臉的視覺衝擊力和車側的敦實感均與車型定位較為契合。
進入車內可以看到，瑞虎8新能源的內飾布局和用料水準在同級車型中均可謂優秀。其中，24.6英寸的一體式液晶雙聯屏不僅成像細膩，其內部的UI設計也非常簡潔、易於上手；同時，該車還擁有8155晶片、SONY音響、W-HUD平視系統等配置。
此外，瑞虎8新能源還提供了「女王副駕」，可打開的腿托將帶來更高舒適性。
值得一提的是，新車在採用大尺寸中控屏的同時，仍保留了一排觸摸式物理按鍵，可直接控制日常使用頻率較高的空調調節等功能，比很多新能源車型更為方便。
在用料方面，瑞虎8新能源車內不僅擁有大面積軟質包覆，還在細節處通過鋼琴烤漆、金屬飾板等營造出越級豪華氛圍。
作為奇瑞推出的插混車型，新車的動力組合與動態表現無疑是本次試駕的體驗重點。瑞虎8新能源搭載的插混系統採用1.5T混動專用發動機，其最大功率為115kW、峰值扭矩達230N·m；再配合數據為125kW/315N·m的電機，其系統綜合參數達到了240kW/545N·m。
廠方表示，該車可實現0-30km/h加速2秒級、30-70km/h加速3.1s，「零百」加速時間則為7.2s，這樣的性能已完全可以滿足大多數人的日常駕駛需求。
在實際試駕過程中，瑞虎8新能源的初段加速在電機助力下非常輕快，幾乎沒有任何遲滯；同時，其中後段加速能力也較為穩健，發動機介入後能感覺到源源不斷的動力儲備。當面對變道、超車這樣的情況時，該車也顯得遊刃有餘。
至於懸架調校方面，瑞虎8新能源整體上還是更偏向於家用，對大多數道路細碎都能過濾得較為乾淨。作為一款車身較大的SUV，其轉向手感也較為適中，對日常駕駛而言非常輕鬆。
不過，筆者個人認為新車在NVH表現方面尚存進步空間。雖然整車在電機工作時的靜謐性表現還算不錯，但當發動機介入後、特別是高速行駛狀態下，我們仍然能感覺到傳入車內的不同噪聲。
在續航能力方面，瑞虎8新能源的NEDC純電續航里程為100km，滿油、滿電綜合續航里程可達1000km；同時，該車還支持快充，僅需25分鐘就能從30%充至80%。如果條件許可，在城市場景中它完全能實現「0油耗」。
此外，瑞虎8新能源還支持3.3kW外放電——在露營等特殊場景下，這一功能的實用性非常高。
【車動力說】整體來看，瑞虎8新能源顯然也非常「卷」。在售價方面，它主打當下消費者看重的「油電同價」，以相同價格就能體驗「帶電」快感；同時，該車也延續了中國品牌一貫的「高配」優良傳統，在舒適性配置和智能化程度方面都達到了同級領先水準。
最為重要的一點在於，瑞虎8新能源擁有著傳承自「理工男」——奇瑞的深厚技術底蘊，在核心性能方面不輸任何競爭對手。要知道，瑞虎8本就是一款深受消費者喜愛、銷量表現不俗的明星車型，這一次有了「混動」助力，其市場前景無疑更加值得期待。