根據乘聯會近日公布的最新統計數據，12月國內狹義乘用車市場零售銷量為235.3萬輛，同比增長8.5%、環比增長13.1%；今年1-12月，累計零售銷量達2170.3萬輛，同比增長5.6%。
細看當月的SUV銷量排行榜，除了哈弗H6環比略有下降之外，榜單Top10中的其餘九位「選手」都收穫了不同程度增長。當然，其中最「瘋狂」者還是特斯拉。
特斯拉的「瘋狂」，蓋不住比亞迪的鋒芒
幾乎每季度的最後一個統計月，特斯拉都會「猛衝」一波銷量，這已經是業內熟知的規律。
不過，Model Y這6萬多輛的單月銷量，卻仍然無法壓住比亞迪「三駕新能源車」在榜單中的衝擊力。
宋PLUS、元PLUS、宋Pro——同出自比亞迪旗下的這三款家用主流SUV不僅悉數上榜，更分別占據了榜單亞軍、季軍和殿軍的高位；同時，它們的單月總銷量已超過了10萬輛，也確實夠「恐怖」。
此外，雖然比亞迪唐僅排名第24位，但其銷量也超過了12000輛。換而言之，除了略有些「先天不足」的護衛艦07之外，比亞迪旗下的SUV全車系表現都相當優秀。
值得注意的是，宋PLUS和宋Pro兩款車的銷量均在12月取得了環比大增。與11月相比，前者單月銷量凈增近10000輛，後者則超過了7000輛。
在筆者看來，雖然這樣的走勢也與年底購車熱潮和年終銷售政策調整不無關係，但兩款車的增量喜人也的確是由於其「群眾基礎」足夠紮實、產品力得到了市場公認。
「油車」發力
從12月榜單中可以看到，合資品牌旗下的傳統燃油SUV亦強勢「回歸」。其中，東風本田CR-V直接衝到了第5位，緊隨其後的一汽豐田RAV4之銷量也超過了長安CS75PLUS和哈弗H6。在排名靠前的同時，它們的單月銷量也環比大漲近10000輛。
面對年終購車這個節點，「老牌勁旅」的如此強勢反彈也在意料之中。特別是在不少中國北方城市，本就有「年關買車」的消費習慣，再加上各種年終優惠活動，其銷量增長也合乎情理。
兩相比較之下，哈弗H6的銷量下滑則釋放了一定的危險信號。
「此消彼長」之下，緊隨其後的途觀L和理想L7等車型與H6的銷量差距已僅僅只有1000輛左右，將後者擠出榜單亦非難事。更何況，還有深藍S7、捷途旅行者這樣的「潛力股」正虎視眈眈——看上去，市場留給H6的時間真的不多了。
【車動力說】就中國市場的廣大包容性而言，燃油SUV仍然還有較大市場。不過，是否值得為此投入研發成本，至少是在外觀層面的「換殼」——或許，這才是讓各大廠家較為「頭疼」之事。