遠在大洋彼岸的賈躍亭，又有新動作了。
5月7日，法拉第未來Faraday Future（簡稱「FF」）創始人賈躍亭，在其社交平台上發布視頻，稱為救FF做了幾個決定，包括將向公司提議出任聯席CEO，以及將通過個人IP商業化，儘量儘快賺些錢，部分還債，部分救公司用來補貼造車。
不過，FF隨後發布聲明稱，賈躍亭以個人而非公司高管身份在社交媒體上發布了一段與公司有關的視頻，視頻中的聲明未經公司批准，任何此類聲明都不應認為是公司所為。同時，FF還稱，目前公司董事會沒有考慮任命其為聯席CEO。
而對於賈躍亭將採取何種方式實現個人IP商業化，會否選擇直播等途徑，藍鯨新聞第一時間也採訪了FF方面，相關人士回應稱，現在還不確定，等有進一步消息了會跟大家分享。
「近期周鴻禕、雷軍等大佬通過『網紅企業家』等人設出圈，人氣攀到了歷史新高，這一定程度或影響、刺激到賈躍亭，再加上羅永浩此前通過直播帶貨賺錢還債的經歷，都提供了非常好的參考案例和範本。」資深網際網路觀察家丁道師在接受藍鯨新聞採訪時稱，從行業目前情況來看，直播帶貨、線上授課培訓這兩種途徑都已經被驗證過，賈躍亭最終會選擇哪一種值得期待。
但與此同時，個人IP商業化，對賈躍亭賺錢還債和補貼造車，及維持FF的基本運營幫助有多大，仍是最為關鍵的問題。
個人IP商業化途徑尚不確定
為救FF，賈躍亭稱做出了一個「和個人追求不太一致的糾結決定」。
按照賈躍亭的說法，其將會通過開始個人IP商業化，儘量、儘快賺些錢，一部分還債，一部分救公司用來補貼造車，力爭可以支持FF的基本運營。
這一決定一出，隨即引發熱議，外界紛紛猜測賈躍亭是否也要開啟直播帶貨模式。據悉，個人IP商業化變現途徑有不少，諸如付費內容、廣告合作、線上授課培訓、直播帶貨等，賈躍亭會採用何種方式具有看頭。
丁道師對藍鯨新聞表示，根據目前的行業情況來看，直播帶貨的蛋糕肯定是最大的，直播帶貨的賺錢效應也在羅永浩、董宇輝等IP身上得到了驗證；其次是線上授課培訓等。根據賈躍亭的情況來看，選擇直播帶貨的可能性會大一些。
以羅永浩為例，此前，其便通過直播帶貨成功還債。羅永浩曾在此前一次媒體採訪時談道，原計劃5年還清6個億的債務，但如果不出意外的話，可以3年內還完，也就是在2021年年底還完全部債務。羅永浩還曾自嘲，將自己此段還款經曆命名為《真還傳》。
據悉，2020年4月，羅永浩投身直播帶貨行業，並一躍成為初代超頭主播之一。公開資料顯示，2021年4月1日，羅永浩「交個朋友」直播間開播一周年最終銷售額（GMV）突破2.3億；2021年「雙11」「雙12」期間，羅永浩直播間日均銷售額超千萬；2022年1月的年貨節專場，單場銷售額均破2億。
回到汽車圈，今年3月，陷入停工停產風波的高合汽車，也開啟了直播帶貨的「自救之路」。當月8日，高合汽車工程項目總監楊悅卿以主播身份出現在直播間，解說牛排、雞排、烤腸等食品。楊悅卿此前曾在直播中提到，高合汽車將會通過直播間進行帶貨，且會把這些收入直接供到一線的售後的小夥伴，從而讓車主們獲得保障。
據悉，截至前述直播結束，高合汽車當場直播超146萬人看過，並曾躋身江蘇地區小時榜前一百名。另有一組數據顯示，高合汽車直播間彼時開播一小時賣出超700單，銷售額約10萬元。
而對於賈躍亭直播帶貨的賺錢效應，丁道師持正面期待態度。「雖然賈躍亭目前存在一些負面輿情，但是他此前確實為行業做過不少開創性的事情，諸如電視、生態、體育、影業等，當中有成功也伴有失敗。因此，在某種程度上賈躍亭擁有一定網絡號召力，他做直播帶貨，或許會有很多人來買單、付費。」丁道師對藍鯨新聞說道。
截至藍鯨新聞發稿前，賈躍亭微博粉絲量超1500萬，抖音粉絲量超143萬。
值得一提的是，今年以來，一向行事低調、鮮少出現在公眾面前的汽車圈大佬，也紛紛從幕後走向台前，甚至湧入直播間。據悉，在見識到小米汽車上市後的「潑天流量」後，造車大佬開始學習起了雷軍的營銷「組合拳」和「生意經」。奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍曾在直播中坦言，是用一些新的網際網路思維，「向余承東學習，向雷軍學習，親自去講解、去介紹。這也逼著我這六十多歲的老漢都出來直播了」。
退市傳聞陰霾下，FF夢想保衛戰打響
而在賈躍亭考慮通過個人IP商業化賺錢背後，FF目前情況並不樂觀。
在前述視頻中，賈躍亭闢謠了FF已退市的傳聞，但坦言收到納斯達克的退市意見函，公司正面臨非常大的退市風險。截至發稿前，法拉第未來（FFIE.NASDAQ）股價為0.048美元，總市值208.24萬美元。
「如果FF真的退市，不僅會給FF的投資人、股東、債權人、供應商和所有中美員工及家庭造成不可挽回的傷害，更是中美乃至全球汽車產業的很大損失。作為創始人，我和公司管理層會竭盡所能力爭恢復合規，努力保持上市資格。公司已於5月1日向納斯達克提交了通過整改合規維持上市資格的申訴。」
在視頻中，賈躍亭回顧了FF上市後走過的三個階段後，認為導致以上危機的直接原因是資金問題，而根本原因是信心和信任問題。其稱，他會和公司管理團隊一起，採取所有可行舉措，力爭讓公司保持合規上市地位。
復盤賈躍亭的造車路，從2014年奔赴造車夢以來，其已在這條路上走了10個年頭。
據悉，2014年5月，法拉第未來正式由賈躍亭與合伙人在美國註冊成立，賈躍亭的目標是打造一款超越特斯拉的智能電動車，顛覆傳統汽車行業。3年後的2017年1月，FF在美國拉斯維加斯CES展上首次對外亮相了品牌首款車型——FF 91，並宣稱已經收到超過6.4萬份預定訂單，預計能在2018年實現發售和交付。
但造車路上，FF遇到的風波不少。公開資料顯示，恆大曾斥巨資入股FF，但僅度過了百餘天蜜月期，雙方便陷入糾紛，甚至走到對簿公堂的地步，最終以分手告終。
在前述視頻中，賈躍亭還提到，2021年，FF登陸納斯達克，市值高達40多億美元，投資人對公司充滿信心。而很快，SPAC董事卻利用一份大量虛構的做空報告為藉口，成立特委會，藉此幾乎完全控制了公司。「他們為了個人利益，對包括我在內的華人初創團隊進行構陷和打壓，將上市融來的近10億美金幾乎燒光殆盡，FF 91量產被大幅拖延，投資者信心遭受重大打擊。」
產品方面，在經歷多次跳票後，直至去年5月底，FF才宣布FF 91 2.0 Futurist Alliance（FF 91 Futurist Alliance的2.0版本）正式上市，售價30.9萬美元（摺合人民幣約223萬元）。去年6月，FF啟動第一階段交付。據FF今年1月3日發布的消息稱，其在2023年完成了10台FF 91 2.0 Futurist Alliance的交付。
在業界看來，對現階段的FF而言，如何更快推動交付量爬坡，已成為重中之重。據FF官微去年10月底公布的月度交付計劃顯示，其11月底起爬坡至每周交付兩台。FF全球CEO Matthias Aydt在今年2月一封公開信中則透露，FF加州漢福德自營工廠的未來預期年產能達一萬台，投資額超過2億美元。
賈躍亭在前述視頻中指出，公司正在全力加速融資進程，包括Matthias此刻正在中東推進重大融資和商務拓展。其還表示，會經常和大家用視頻的方式同步「FF夢想保衛戰」的進展。
「造車成功並還債之日，就是我回國之時。」賈躍亭上月曾稱。而在瀕臨退市的陰霾籠罩下，FF路在何方？賈躍亭又何時能回國？一切都留給時間來回答。