最近一年來，國內燃油車市場整體低迷，新能源汽車卻已經慢慢站穩了腳跟。根據3月乘聯會數據，國內乘用車銷量為181.4萬輛，同比下滑1.6%，其中新能源乘用車銷量為45.5萬輛，同比上漲122.4%，相較往年依舊處于飛速上漲的狀態。其中比亞迪還是表現最亮眼的品牌，在3月售出了104338輛，再次衛冕冠軍，讓比亞迪解鎖了從去年6月到今年3月國內新能源乘用車銷量十連冠的成就，這也是國內首家月銷量突破十萬大關的新能源品牌。
截止目前，比亞迪今年的累計銷量已經達到了284737輛，已經接近了去年全年銷量的一半成績，顯然今年比亞迪的年銷量也將再創新高。除了國內銷量名單外，近日EV SALES和EV VOLUMES兩大權威平台的銷量數據也已經公布，讓比亞迪一時間又成了圈內的明星品牌。根據全球新能源乘用車銷量顯示，比亞迪在今年2月全球銷量達到了87906輛，成功打敗電動巨頭特斯拉登頂全球新能源乘用車銷量榜首，而這也是比亞迪入年以來斬獲得第二個全球新能源乘用車銷量冠軍。
其中根據2月全球新能源乘用車銷量TOP10的榜單，入圍的5款車型來自比亞迪，在混動車排名中，宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i分別占據第四名和第五名的位置，銷量對應19061輛和14243輛。而唐DM也取得了第六名，單月銷量10032輛。在純電動名單中，比亞迪漢EV單月銷量為8948輛，海豚的銷量為8566輛，位列第八名和第九名，表現同樣出色。從比亞迪輕鬆霸占雙榜不難看出，其純電和插混市場兩條腿走路的效果驚人，而這也源於其強大的技術實力。
獨樹一幟的先進電池技術，成就國內新能源銷量霸主
對於比亞迪這一老牌傳統車企，不管是新老車主都對其十分熟悉，雖然早期在燃油車市場中的表現並不算活躍，但自從2017年新能源汽車開始在國內走俏後，比亞迪就開始了開掛人生。依託著品牌先進的磷酸鐵鋰電池，當時就已經跟寧德時代等三元鋰電池的巨頭打得難解難分，甚至一度引發了業內的爭議，到底電動車應該選擇續航更持久的三元鋰電池還是安全性穩定性更高的磷酸鐵鋰電池？
在2019年新能源汽車裝機量約為117.5萬輛，其中三元鋰電池的裝機量為37.5GWh，占比達到六成，而磷酸鐵鋰電池的裝機量只有20GWh，占比只有3成多。在市場中兩極分化的時候，不少電池巨頭也開始另闢蹊徑的研究其他動力電池，試圖實現穩定性和續航持久性同樣出色的動力電池。但比亞迪作為電池起家的汽車品牌，本身就有這過硬的技術實力，同時也非常堅定磷酸鐵鋰電池的優秀。在2020年電動車百人會中，比亞迪董事長兼CEO王傳福也首次提出了刀片式電池的技術，放到現在，相信大多數都對其已經有所了解，但在當時這一技術在業內卻引起了轟動。
刀片式電池是依託磷酸鐵鋰動力電池在研發時採用CTP無模組技術，讓磷酸鐵鋰電池的體積利用率更高，電池壽命和續航能力更強，滿電情況下可以實現600km的續航里程，在2020年已經算是不輸三元鋰電池的長續航表現了。同時因為磷酸鐵鋰電池的特性，刀片式電池不僅續航出色，更是保證了極端事故下動力電池可能出現的熱失控導致電動車自燃的風險。即使面對短路，刀片式電池產生的熱量也很少，同時還有著極快的散熱性，即使面對當時業內最苛刻的針刺試驗，刀片式磷酸鐵鋰電池也可以輕鬆過關，自此也徹底奠定了比亞迪在動力電池上的一線地位。也正是得益於此，讓比亞迪旗下的新能源車型可以一方面保持穩定性和安全性，一方面還有著出色的長續航表現，在同級車中可以說無人能出其左右。
強大的DM-i超級混動系統，豪取插混一哥寶座
除了獨創的刀片式動力電池之外，比亞迪在混動車市場中也有著制勝法寶，也是我們經常聽到的DM-i超級混動技術。這裡我們簡單說一下DM-i超級混動技術，該技術主要是以大功率驅動電機和大容量動力電池供能為核心，發動機作為輔助的電混架構，讓搭載該技術的車型極大地降低了油耗。拿首款搭載DM-i的車型秦PLUS DM-i為例，這款車的百公里虧電油耗僅3.8L，滿油滿電綜合續航可達1245km，其出色的性能表現可以說在業內出類拔萃。而DM-i超級混動技術的核心則是雙電機的DHS超級電混系統和驍雲插混專用高效發動機以及DM-i超級混動專用的功率型刀片電池，此外還有整車、電機和發動機的控制系統，以及電池管理系統。
以上技術完全由比亞迪自主研發，所以比亞迪在我看來，已經不單純是一家車企，同時也是一家重視自主研發的技術品牌。可以說改變了傳統混動車型所依賴的發動機架構，通俗一點說，DM-i超級混動技術加持的車型，其競爭對手已經不是傳統插電式混動車，而是同級別的燃油車。這也讓比亞迪的插混車相較在細分市場中難逢敵手，畢竟別人在吃一碗飯，比亞迪的插混車型卻已經吃開第二碗了。依託DM-i超級混動技術的加持，也幫助比亞迪徹底站穩了插電式混動車市場的頭把交椅。值得一提的是，今年比亞迪旗下的軍艦系列也在陸續發布，同時還多出了DM-p的混動車型，顯然比亞迪在未來插混車市場的地位將會更加牢固。
e平台3.0，讓比亞迪在純電動車市場更進一步
如果說刀片電池幫助比亞迪打開了新能源市場的銷量大門，DM-i超級混動技術讓比亞迪在插電式混動車市場叱吒風雲，那麼e平台3.0就是幫助比亞迪在純電動市場更進一步的鑰匙。所謂的e平台3.0主要將核心零部件進行集成化和標準化，讓採用該架構的新車可以實現更出色的自動駕駛能力，同時還保持了高效的疊代速度。
相較其他平台，e平台3.0具有輕重量、小體積、高性能和低能耗的優勢，讓新車百公里加速可以達到2.9秒，綜合最大續航達到1000km，同時在風阻係數和美觀上也更加出色。其典型的代表就是海豚以及即將發布的新車海豹。
此外比亞迪未來的海洋生物系列都將會基於e平台3.0打造，也就是說，今年第二季度推出的海鷗和第三季度推出的海獅都會是該平台下的產物。相信到年底，比亞迪海洋生物系列也將初現雛形，屆時將會讓比亞迪的產品矩陣更加完善，市場競爭力更強。三位一體的核心技術，顯然才是比亞迪能夠斬獲全球新能源銷量雙冠和月銷十連冠的關鍵所在。