過去香港娛樂圈流行著一句話，再紅紅不過黎明，如今新能源汽車市場中，這句話放到比亞迪身上，可以說同樣恰當。在其他汽車品牌朝著單月銷量破萬的目標衝刺時，比亞迪早已實現了單一車型銷量破萬的成績，香飄飄曾經也有過一句經典台詞，在2009年全球賣出的杯子連起來可以繞地球一圈，可能如今的比亞迪也能實現這樣的小目標了。
都說人紅是非多，比亞迪同樣如此，作為業界大牛，比亞迪的一舉一動都被業內人士關注。但更多地消息則是新車的不斷發布，包括老款車型的更新換代，隨著越來越多的新鮮血液湧入，也讓比亞迪的銷量表現日漸上升，市場霸主地位越發不可動搖。
在61兒童節這天，比亞迪新款唐EV如約而至，在萬眾矚目中正式上市，新車此前已經在5月下旬正式開啟預售，預售價為28.28萬到34.28萬，對比此前在售的唐EV，雖然價格有所提高，但對比新車顏值和續航能力的提升，這點價格漲幅依舊被廣大車主所接受。但隨著新車正式上市，其價格也再次拉低，三款車型售價分別為27.98萬、30.98萬和33.98萬，跟此前在售車型幾乎相差無幾，也讓此次中期改款成為了比亞迪對車主粉絲一次加量不加價的回饋，也讓這款堅挺了1年半的老款車型再次煥發了升級，又恢復了市場競爭力。
說了半天，新車到底表現如何，相信也是不少網友更為關心的一點。首先我們從顏值上看，新車造型跟老款唐EV完全不同，採用了最新的家族式設計語言，讓其更顯年輕化和運動風。犀利的前大燈看上去更顯靈動感，內部多瞳光源設計也讓其科技感更強。中間由銀色飾板貫穿，刻有唐的中文漢字，凸顯了其車型身份，同時讓新車辨識度更高。相較老款車型，新車採用了封閉式中網，更清楚的點明了其純電動車型的身份，兩側霧燈區域採用了C字形設計，搭配底部雙段式進氣格柵，讓新車更符合空氣動力學設計。
從車身側面看，新車採用了五幅式花瓣造型的合金輪轂，跟輪拱之間間隙適中，讓新車可以應對更多地複雜路況。高挑的腰線從尾燈處一直延伸至前大燈尾部，充滿肌肉感的線條設計讓其更顯運動氣息，車頂兩側的銀色鍍鉻飾條也為新車營造出了一種懸浮式車頂的視覺效果，加上新車兩側車窗採用了銀色鍍鉻飾條環繞裝飾，帶給人一種高端大氣的感覺。
在車尾部分，新車採用了比亞迪家族式尾燈設計，貫穿式造型看上去更顯潮流時尚感，尾燈下方的英文標語凸顯了比亞迪的宗旨，左下方的比亞迪EV點明了其品牌身份，底部則是經典的無排氣口設計，強調了其純電動車節能環保的定位。
在內飾設計上，車內採用了雙幅式多功能方向盤和精緻的電子檔把，帶給駕乘者更有趣的操控體驗。全液晶儀錶盤和超大懸浮式中控屏讓車內科技感更加強烈，同時還內置了DiLink 4.0（5G）智能網聯繫統，並升級了DiPilot智能駕駛輔助系統，同時還增加了W-HUD抬頭顯示，讓駕乘安全性進一步提升。
在動力性能上，此次新款唐EV共推出了三款車型選擇，分別為續航600km的尊享型和續航730km 的尊享型以及續航635km的四驅旗艦型。其中兩驅版的兩款車型分別搭載了一台最大功率為168kw和180kw 的前置單電機，峰值扭矩為350N·m，匹配容量為90.3kWh和108.8kWh的磷酸鐵鋰電池組，CLTC純電續航分別為600km和730km。四驅版旗艦型則搭載了最大功率為180kw峰值扭矩350N·m的前置驅動電機和一台最大功率200kw，峰值扭矩350N·m的後置驅動電機，綜合最大功率為380kw，綜合最大扭矩為700N·m，匹配了一塊容量為108.8kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續航可達635km，最高時速為每小時180km，百公里加速僅4.4秒。
相信隨著新款唐EV的正式上市，將會讓比亞迪唐系列在純電動車市場中更具競爭力，從而幫助比亞迪攬下更多銷量成績。