這輛斯柯達的柯米克的底盤情況如何？今天就來聊一聊！
底盤
平整
畢竟是一輛德系車，所以底盤平整度相當不錯，發動機下護板和兩側護板齊全。
這輛車搭載了一台升級版的大眾EA211發動機，使用鋁合金材質油底殼，如果被托底，維修成本會高一些。
底盤護板非常完整，管線都隱藏在內部，沒有外露，排氣隔熱從前到後也非常完整。
底盤兩側護板向後延伸得不夠，沒有覆蓋油箱進行保護。
這輛剛跑了幾百公里的新車，底盤有些地方已經開始生鏽。
前懸架
麥弗遜
前副車架為一體式結構，並不是現在大眾的MQB平台，而是第一代寶來、四代高爾夫的PQ34平台。
前懸雖然也是麥弗遜結構，但下擺臂是雙層衝壓鋼板，並非目前MQB平台的單層鋼板下擺臂，而是90年代的PQ34平台產物。
第四代高爾夫、第一代寶來等傳奇車型都是PQ34平台的產物。
後懸架
扭力梁
後副車架同樣是PQ34平台上的拖曳臂扭力梁。
扭力梁是開口結構，和老款PQ34平台車型一模一樣。
老寶來、四代高爾夫也是這樣的扭力梁。
簧桶分離結構也是PQ34平台的顯著特徵。
總結
老手藝了！
這輛斯柯達柯米克的底盤並不是現在最新的大眾MQB平台，而是用了90年代末期的PQ34平台。人稱「駕駛者之車」的第一代寶來和四代高爾夫都是出自這個平台，這個為大眾立下漢馬功勞的平台，20多年後還能繼續發光發熱，不禁令人肅然起敬。
那麼這輛車的內飾做工用料如何？還請繼續關注後續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2023款斯柯達柯米克底盤評分