從地圖上看河北省邢台市南宮市，呈現西北、東南走向的長條狀，南北方向窄，最寬處僅20公里，東西方向長，最長距離約60公里。南宮市的交通也比周邊縣市便利，有青銀、大廣、邢衡3條高速，更有京九、邯黃2條鐵路經過，並且均在南宮市設站。
不過比較特殊的是，由於南宮市域特殊的長條狀結構，雖然京九鐵路、邯黃鐵路2條鐵路在市內經過，不過卻僅經過市域的最東端和最西端，導致設在邯黃鐵路上的南宮站距離南宮市區有15公里遠，而在京九鐵路上的南宮東站則距離市區更遠了，足有30多公里。最讓人驚訝的是，這兩座車站竟然還都不通客運。
東西長、南北短的南宮市，以及一東一西兩個火車站
距離市區最近的南宮站是邯黃鐵路沿線的一個新建車站，南宮市蘇村鎮鐵佛頭村附近，於2013年12月份正式開通運營。而距離較遠的南宮東站，是京九鐵路進入河北省邢台市的第一座車站，曾運營過客運，不過卻於2017年停辦了客運業務。
就這樣，一個擁有兩條鐵路經過、並且均設站點的地方，卻不能在家門口實現乘坐火車出行的願望，這不能不說是一個遺憾。
其實在上個世紀七十年代的時候，南宮卻差點擁有了以它為終點站的「專線鐵路」。這條鐵路名字為「祁南鐵路」。
祁南鐵路所經部分縣
祁南鐵路，是邯邢鋼鐵基地規劃中由臨城縣的祁村經隆堯、巨鹿到南宮縣城的一條762毫米的窄軌鐵路。其主要目的邢台地區為溝通山區和平原的物資交流（南宮、隆堯等縣在臨城縣均有小煤礦），為解決化肥廠用煤和平原地區群眾生活用煤及沙石料等物資而修建的。設計修建正線90.264公里，專用線3公里，與馮村車站換裝線1公里，總共修建107.6公里，總預算投資1682萬元。根據經濟調查，此路建成後年運量可達180萬噸左右。
該線於1973年11月22日，由隆堯、新河、柏鄉、南宮、臨城、巨鹿等6個縣民工進場1300多人，正式開工。從京廣鐵路的馮村車站以西的祁村，向東越過京廣鐵路，經隆堯縣到南宮縣。
由於1978年「邯邢基地」下馬，修路資金中斷，省、地雖也略有投資，但沒有可靠保證，致使該工程時斷時續，到1980年12月17日以冀交計字（219）號文件通知暫時緩建。於1981年停建。
祁南鐵路在從開工到停建的7年中，京廣鐵路以西的開山鑿石任務、馮村南立交橋工程和換裝線工程、隆堯縣以東到官廳的5座大中橋工程、山口地段鑿山工程等主體工程已基本建成。除上述重點工程外，線路已經鋪軌到隆堯縣城，共33.3公里，累計投資1090萬元。停建後，對已經鋪起的鐵路和部分財產，交由臨城和隆堯兩縣分管。已成鐵路由於運距太近和其它各種原因，無法運營，只好封存。後來由於煤炭生產不景氣、小化肥下馬等原因，這條鐵路失去了最終的意義，1986年全部拆除。
國家鐵路網建設及規劃示意圖中的南宮一帶
就這樣，南宮市失去了以它為終點的一條「專線鐵路」。
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