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據路透社(Reuters)報道，儘管波音尚未發表正式聲明，但兩名知情人士證實，波音有意在本月底為737 MAX進行一次關鍵的認證試飛。
該公司確實證實，它已經獲得了美國聯邦航空管理局(Federal Aviation Administration)的批准，可以發布一份服務公告，詳細說明737 MAX線路需要修改的細節。
波音公司表示:「波音已經開始對尚未交付的飛機進行改裝，並正在與航空公司協調改裝工作。」「正在建造的新飛機將包括這一更新，」它補充說。
美國聯邦航空局周三表示，「隨著波音公司繼續其737 MAX飛機的研製工作，該局正與波音公司進行定期聯繫。」只有在聯邦航空局確定所有安全相關問題都得到解決後，這架飛機才可以恢復客運服務。」
737 MAX性能展示，波音又一次把客機開成戰鬥機....
B737MAX是以B737新一代為基礎研發的新機型，採用了最新技術水平的LEAP-1B發動機和先進技術的翼梢小翼，結合氣動外形的改進，737MAX與最新新一代737相比燃油效率提升了14%-20%，以B737MAX 8為例，其性能數據如下：
為了便於大家了解和學習，現將B737MAX機型較B737NG機型的新增的功能和構型知識內容整理如下：
1、空調系統取消了 RAM DOOR FULL OPEN燈
在NG飛機上，這個燈的亮和滅對於飛行員來說並無太多意義，飛行員無需執行檢查單，也沒有必要的應對措施，因此它的取消也在情理之中。
2、設備冷卻系統增加EQUIP SMOKE燈，當設備冷卻系統探測到有煙霧時此燈亮。
3、增壓面板增加了高高度著陸開關，按壓接通後，客艙高度警告觸發高度由10000ft變為15000ft。
4、上DU增加了自動著陸狀態提示信息，利用多功能顯示選擇按鍵「C/R」可以清除或再現自動著陸提示信息。
5、前頂板增加了觀察員音頻控制面板的選擇電門，當機長或副駕駛的音頻控制面板失效時，使用此電門可以將觀察員的音頻控制面板切換為機長的或副駕駛的音頻控制面板。
6、發動機啟動手柄更換成具有發動機火警指示燈的電門
7、增加了衛生間探測煙霧的警告燈
8、飛行操縱面板增加了「 SPOILERS」燈，指示由擾流板控制電子組件探測到的擾流板故障。
9、增加了 升降舵卡阻著陸輔助功能（襟翼大於等於1度時可用）
10、增加了 襟翼卸載指示燈
11、按壓「SYS」在多功能顯示上還可以顯示飛行操縱面的位置情況
12、 發動機整流罩防冰活門燈和 機翼防冰活門燈更換為琥珀色，當活門過渡時短亮，電門與活門不一致時長亮，活門打開和關閉時燈滅；
增加了 發動機防冰燈和 結冰條件探測燈，分別表示發動機防冰的工作被抑制以及結冰條件探測系統失效。
13、右前面板增加了 結冰條件指示燈，只在空中工作。
- 琥珀色 ICING燈表明探測到結冰條件，
- 白色 NO ICE燈表明已不存在結冰條件。
- 燈亮時可以通過按壓燈來熄滅他們。
14、採用了與B787相類似的多功能顯示系統， 4個大的DU（比NG的DU增大70%），分別稱之為外DU和內DU, 兩部 顯示處理計算機（DPC）為4個DU提供所需的顯示數據。
每一部DU都被分成兩個部分用於顯示不同的信息，其中內側DU也可以設置為一個整體的顯示器。例如：外側DU可以顯示：
• PFD and AUX
• PFD and EngineDisplay
• PFD and MFD
• PFD and ND
15、在機長和副駕駛一側的顯示亮度調節面板增加了 顯示構型開關，當外側DU或內側DU失效時，可將PFD與發動機顯示（或其他選擇的顯示）從失效一側轉換到外側DU或內側DU的位置顯示。
16、前電子面板為機長和副駕駛各增加了一個 交互式顯示選擇電門，可用於控制光標在MFD上的位置、對MFD高亮度區域的選擇和對MFD數據的輸入。
17、增加了多功能顯示控制按鍵：
ENG - 顯示次要發動機參數
INFO - 打開N1基準和速度基準設置頁面
SYS - 顯示液壓系統和飛行操縱面的位置
C/R - 再現/清除CAT IIIb提示信息
發動機轉換電門 —— 按壓將發動機顯示在機長和副駕駛的DU間切換
18、主飛行顯示PFD增加了 迷你地圖功能
19、導航顯示：
20、EFIS控制面板 範圍旋鈕調節方法更改為「右旋增加，左旋減少」的調節模式，顯示範圍5-640海里不變，增加單獨的 VSD電門
21、當一個內側DU失效時， 發動機顯示自動轉到另一側DU顯示：
當兩個內側DU都失效時，發動機顯示不會自動轉換，需人工切換：
由機長或副駕駛的顯示構型開關人工選擇切換：
22、當一個外側DU失效時， PFD自動轉換到內側DU顯示：
當兩個外側DU都失效時，輔助顯示信息將不再顯示：
如果PFD未自動轉換至內DU，也可以人工切換：
23、機長和副駕駛的 時鐘和計時器顯示在外側DU的AUX顯示區：
24、安裝了 起飛形態警告和客艙高度警告燈，便於區分兩種警告。
25、 起落架構型警告切斷電門的位置移動到發動機啟動電門的下方：
26、 起落架手柄更加小巧，手柄鎖超控電門外移到面板上，備用前輪轉彎電門移動到起落架手柄的右側：
27、增加 剎車溫度燈，當任何一個或多個剎車溫度高於4.9時燈亮
增加了 胎壓指示燈，當胎壓低於100PSI時，或兩個主輪同軸上的兩個輪胎胎壓壓差超過25%，或前輪兩個輪胎胎壓壓差超過12%時，燈亮。
28、增加了 胎壓和剎車溫度指示：
29、取消了可收放著陸燈，用LED燈組件構成的固定著陸燈替代：
30、在GPS燈的基礎上， 增加了ILS和GLS故障燈：
31、 全新的導航控制面板，利用模式切換電門可以在備用頻率窗口中在ILS、VOR、GLS三種模式間切換，利用轉換電門可以將生效頻率窗和備用頻率窗的數據相互切換。
32、採用了 HONEYWELL公司生產的全方位掃描氣象雷達系統，無需天線俯仰角的調節，全自動顯示航路天氣信息。
33、備用儀表使用了 綜合備用飛行顯示ISFD：
34、 機長側安裝了HUD：
利用MCDU可選擇HUD工作方式
35、 在輔助顯示上的HGS指示面板：
36、 機組氧氣面罩蓋板：
37、 前登機梯的操作面板：
38、主發動機顯示增加了 THRUST和 FUEL FLOW指示燈，分別表示：發動機未按指令推力工作以及燃油流量不一致。
39、增加了以下三個關於反推的指示燈：
反推空中開鎖燈- REVERSER COMMAND，
反推空地邏輯保護失效燈- REVERSER AIR/GRD，
空中或地面，反推的使用受限或限制在慢車- REVERSER LIMITED
40、全新的 機載網絡系統減少了線束的布置，節約了空間：
41、波音獨具特色的 天空內飾：
B737MAX於2016年1月29日試飛成功，2017年5月17日，第一台B737MAX交付馬印航空，截止目前，波音已獲得來自全球87多家客戶超過 3700多架的訂單。
來源文：天羽飛行訓練，暢網整理
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