【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】「傳統燃油車依然占據乘用車銷量的70%，在眾多不限購、不適合普及電動汽車的地方，消費者用人民幣投了傳統燃油車的票，《財圈社》以及旗下道哥說車希望用我們微弱的聲音為聲量日漸式微的傳統燃油車發出客觀的聲音，讓消費者看到自己心儀的產品。我們也希望，主流車企順應潮流，開發更智能、更多多元化的新能源汽車，奪回輿論陣地，提升市場占有率。」
電動化時代，唱衰燃油車的說法盛行，依靠燃油車型在國內擁有龐大用戶基礎的主流車企，也成為了隨時「倒閉」的企業。不過，從本屆廣州車展來看，依然有不少品牌重磅燃油車亮相，並且拿出了非常具有競爭力的「武器」品牌固有優勢，或全新的定位或全新的思路……
而這其中，「智能」手段成為了關鍵，憑藉「智能」甚至讓有些車型能夠突破造車新勢力的智能化壁壘，比如，搭載高通驍龍8295晶片的全新長軸梅賽德斯-奔馳E級，而其他包括第九代凱美瑞以及全新BMW 5系長軸距版等車型也同樣用相應的智能化手段強化了自己的競爭力。
當然，從此次廣州車展來看，新能源汽車仍是當之無愧的主角兒，而所謂「主流車企」自然也會表態對新能源汽車的重視，漸漸地，它們似乎都走上了「油電並重，多元化動力」的路線。
主流車企增強燃油車競爭力 強化智能成重要手段
毫無疑問，電動化已經稱為汽車產業的趨勢，基本不會有任何一家車企對此持「反對意見」，但一個現實的問題是，對於很多主流車企而言，燃油車仍是本企業的重要組成部分，且大多為經典車型，在新時代賦予它們更強的競爭力是非常必要的。
從本次廣州車展車企展出的新款燃油車來看，「強化智能」成為了一種主要手段。舉例來看：於廣州車展預售的奔馳全新長軸距E級車型，成為了首個搭載高通8295智能座艙晶片的傳統豪華品牌車型，而其車機系統等方面也進行了相應的疊代；全新一代寶馬5系長軸距版雖沒有在晶片上「遙遙領先」，但帶來了BMW全球首推帶視線確認的自動變道功能，甚至還學會了造車新勢力「大彩電」的做法。
值得一提的是，這種強化智能的做法並不僅限於豪華品牌。與奔馳一般，豐田選擇在晶片上進行「突破」，九代凱美瑞除了上新智能電混雙擎動力，更關鍵的是用上了8155智能座艙晶片；第十一代索納塔則搭載了Hyundai Smartsense智心合一安全系統，應用現代汽車CCNC（connected car Navigation Cockpit）智能網聯架構，同樣是在智能方面進行升級。
當然，除了強化智能，也有車企另闢蹊徑，選擇從使用場景入手產出產品，爭奪細分市場。比如東風日產在廣州車展亮相的東風日產探陸PATHFINDER，其將作為目前日系唯一6座大家庭旗艦SUV爭奪細分市場，主打一個「稀缺性」；一汽豐田皇冠以及普拉多的回歸，也是從場景入手去吸引消費者。顯而易見，對於目前市場占有率70%的燃油車，很多主流車企是不願意放棄的，而它們也想到了增強燃油車競爭力的好辦法。
唱衰燃油車過早？但轉型已經被認識到了
以上種種來看，燃油車型正在不斷加強自身的競爭力，甚至如「奔馳上車8295晶片」以及「寶馬上車大彩電」的做法已經在突破造車新勢力的「壁壘」。與此同時，今年9月，工業和信息化部等七部門印發了《汽車行業穩增長工作方案（2023—2024年）》也重點提到了「穩定燃油汽車消費」。
似乎唱衰燃油車放在今天來說還有些為時過早。值得關注的是，從市場銷量來看，燃油車在經過了兩三年的低谷期後也正在企穩，根據乘聯會公布的數據，9月與10月的燃油乘用車銷量分別達到約129萬和128.4萬輛，而8月份的數據為122.5萬輛，7月份則還沒超過115萬輛。
似乎，燃油車正在逐漸恢復元氣，當然，不可否認的是，今年年內，價格戰影響下，很多燃油車甚至經典B級車型都出現了巨額的優惠，這使得它們的競爭力進一步增強。而這種「降價」是否可持續則不得而知。不過，無論如何燃油車的企穩，對於很多合資車企或者老牌自主車企來說都是好事，畢竟它還有相當一部分銷量由燃油車構成。
但需要提到的是，面向新能源轉型已經成為了不可逆的趨勢，增強燃油車競爭力在當前階段固然重要，但更快速的推進新能源轉型同樣重要。
而從本次廣州車展來看，很多主流車企也是如此做的，包括上述提到的奔馳、寶馬等，在強化燃油車的同時也同樣推進著新能源布局，其中奔馳更帶來了YASA軸向磁通電機。而日系品牌主打一個「多元化」，包括本田、豐田、日產都在強調純電、插混、混動等全方位的動力路線。德系代表大眾和美系代表通用，則在不斷強化純電動產品矩陣……
在極度內卷的背景下，汽車市場競爭已經進入了比拼耐力的階段。新能源汽車企業固然在轉型背景下占據輿論上風，但主流車企也畢竟不是泥捏的，對燃油車的重塑，對新能源的全新布局，都在告訴我們，它們還能拼。