經典傳承，智能升級。
——遇言姐
前天，遇言姐參加了全新奔馳長軸距E級車的全球首發活動。
感觸非常多，想和大家分享一下。
夢想要有的，萬一實現了呢
遇言姐有一非常成功的企業家朋友，有一天閒聊，他說20多年前，他看到北京的大街上剛剛有奔馳的時候，覺得太帥了，後來就從報紙上剪下來，貼在床頭，天天看，想有一天可以開上大奔該有多好。
這個夢想10年後就實現了，他買了一輛大奔（雖然不是他第一輛車），就是奔馳的E級。
他說過，夢想要有的，萬一實現了呢？
第五代E級車，據說距今已經有42歲了
這一次，奔馳新E級的發布會上，奔馳車的中國區CEO段建軍就開著一輛第五代E級車出場，說這輛車是幾年前在北京的日壇公園旁邊發現的。
經過修理，重現經典。
不知道是不是我的朋友多年前在北京街頭看到的那一輛。
他的演講開頭是以《在希望的田野上》的歌詞作為開頭，同時現場出現了大片的麥浪。
這是否預示著，希望和夢想，過往的一切皆為序曲，而我們要繼續追尋著夢想和希望——有多少人的夢想之車是奔馳呢？
全新奔馳長軸距E級車，從左到右是著名網球天王奔馳全球品牌大使費德勒（Roger Federer），負責大中華區業務的梅賽德斯-奔馳集團董事會成員唐仕凱（Hubertus Troska），梅賽德斯-奔馳中國區總裁兼執行長段建軍
這一次發布的全新奔馳長軸距E級車是第11代，代代相傳，在經典上帶來了更多新科技的創新，更有針對中國市場專門定製的10項專屬后座豪華配置。
現場費天王和奔馳集團董事會成員唐仕凱各開了一輛E級車進入會場，場面還是很壯觀，很有科技感
豪華美學的設計
很多女性看車首先看顏值，先和遇言姐看看長軸距E級車的外觀。
它的前格柵現在加了一個星環的格柵，是導光纖維做成的，光線非常的均勻，不但時尚，還有運動款的璀璨感。
是不是看起來全是「三叉星」的璀璨？
看過遇言姐介紹奔馳的GLC款（點擊可閱讀：《2023上海車展，汽車界的維密大秀，我愛上了一款SUV》），就知道這個前衛的「璀璨星環」格柵是這兩年奔馳最受青睞的一款設計。
如果還是喜歡經典款，你還是可以選擇經典穩重的商務的橫格柵
這款車燈是向第七代E Class的花生燈致敬，是不是從側面像一隻豹子敏捷地在看著你？
雖然車燈造型經典，但卻是最新技術的數字大燈，它是照明界的天花板，在雨天和大霧的天氣可以保證視覺的安全，有130萬個微鏡片赭色和定向，使得解析度超過260萬像素（想像一下我們手機拍攝的像素清晰度，你就知道有多清晰了）。
尾燈也做了改進，據說初次亮相「慕尼黑車展」就引起了驚嘆，是把奔馳的星輝，放在了車燈裡面
光毯的造型也跟以前不一樣了，是奔馳的標誌加上流星的設計，妥妥的儀式感呢
在車門打開和上鎖的瞬間「流星掠影」光毯就出現了，是不是打造出了氛圍感和儀式感呢？
這邊E級長軸特有的三角窗還有標識，據說懂車的人一看車窗就可以看出來是哪一款車
總之，主打一個整體的流暢、典雅、豪華。
看完外部的顏值，咱們再看看車內部的設置，夠不夠行政商務的高度。
2+1螢幕布局的MBUX超級屏+儀表屏，是不是視野很寬廣？
這個從駕駛座到副駕一體化的螢幕叫做「MBUX超級屏」，系上駕駛座位的屏叫做「儀表屏」，讓這個車前端的視覺效果非常帶有科技感，又擁有全視野。
加上天窗，360度的氛圍燈，是不是像在一個太空艙里？像遇言姐這樣膽小又喜歡浪漫氣氛的人，這種設計會讓我瞬間放鬆下來，有一種科技帶來的安全感
遇言姐在看現場介紹的時候，Hubertus Troska一直在強調這是第三代MBUX系統，用的是8295的晶片，這邊也是豪車使用8295的晶片，可以讓車機一體化、智能化，之前據說只有新能源車使用這個級別的晶片。
所以這個大螢幕不但看起來好看，而且運作起來也非常「智能」、絲滑，讓個人的體驗非常順暢。
智能化的一部分是在主螢幕的路況顯示、空調條件、出風口的個人定製化記憶，甚至包括氛圍燈的主動式介入。
比如說，現在這個氣氛燈可以根據你的音樂節奏去隨動，另外這兩個座椅都分別裝了振蕩器，也就是說當我們開車聽著巴赫，效果就是這邊座椅振著，柏林之聲立體包圍著，氛圍燈還助攻一個情緒價值。
支持杜比全景聲的Burmester環繞立體聲音響系統，是奔馳豪華車的標配之一
Burmester的音響絕對是遇言姐的最愛，想像一下，你開著車在北京郊外的山路上行走，看著秋天的叢林盡染，放一個交響樂，那簡直就是一幕音樂劇。
氛圍燈一使用，當你夜晚開車回家，聽著音樂，它輕輕隨動——好像一個精靈在陪伴安慰著你的心情。
最後就說到豪華的后座設置了，也是被各媒體念念叨叨的超豪華新E級了。
首先，從技術指數上來說（說完這句話，遇言姐都覺得自己好牛，其實只是抄書）——
尺寸方面，全新奔馳E級長軸版的長寬高分別為5092/1880/1493mm，軸距為3094mm，比上一代車型的軸距增加了15mm。
所以后座的空間感是非常顯著的。
國外的標準E級車，一個身高180的先生坐在后座，前面只有一個拳頭多一點的距離，而現在有至少20厘米的距離，那是妥妥的開完後可以休息。
真人示範圖，看起來是有20厘米+的樣子，最重要的是專門為中國市場設計的
后座坐墊的腿托，也是可以電動調節的，可以伸長；靠背也是可以電動調節的，找到一個最舒適的角度，是不是特別體貼？
后座的中央扶手箱往這一放，做出一種兩個位置之間的隔斷感，而且充滿了細節感，雖然說不能像邁巴赫后座放香檳杯，但是放杯咖啡那也是極好不會撒的。
后座上的小頸枕既柔軟又可以加熱，想像一下北京的冬天，這得是多大福利，車門上的座位調節裝置非常靈敏體貼，作為第一個使用這種裝置的奔馳E級，即使被很多品牌也致敬了但是力學體驗還是不一樣
而且據說，為了中國設計，也是可以無線充電的。
而且車座加熱範圍特別廣，就一直到脖子上有一個小脖枕頭，這個位置都是熱的，那真是看了一天報告，頸椎特別酸，坐上來就是特別舒服，被溫暖包圍。
要遇言姐用一句話總結內飾的體驗，就是美學統一，聽、視、觸三維一體。
而真正的豪華就在於對用戶的體貼和細節的把控。
武裝到車門的雙Burmester環繞立體聲音響，和可個人定製的空調出風口，都是一種體貼入微
安全係數無可替代
新車發布並沒特彆強調新E級的安全係數，但是在惜命無比的遇言姐看，安全係數的一絲不苟才是我最信任它的地方。
奔馳車對安全係數的把控分為四個級別，超過絕大多數的品牌，我刨根問底過他們的技術人員，到底怎麼保證安全，他們要經過很多次的假人路障測試，分級各個部分的聯動反應
這個是四個等級的測試，每個階段都有精密的測試系統
首先奔馳是安全「手動」駕駛的先驅。
無論是ABS（1978年，S級W116）、駕駛員安全氣囊與安全帶張緊器組合（1981年，S級W126），還是ESP（1995 S-Coupé C140），到今年7月，為歐洲市場推出「自動變道（Automatic Lane Change，ALC）」功能，以在進一步智能開發SAE L2級駕駛輔助系統。
從這張圖上可以看到自動駕駛的分級，L2級別是可以實現在雙手離開駕駛方向盤的情況下自動變道
一輛奔馳車全車的感應系統所在，才能保證自動駕駛系統的精確計算
而奔馳已經成為唯一拿到國際認證L3 Drive Pilot（自動駕駛）的品牌，並且在德國首批具有國際認證的SAE L3級高度自動化駕駛的車輛。
當L3級DRIVE PILOT駕駛領航系統激活後，你就可以看看視頻，做一些自己的事了。
你絲毫不用擔心車輛會突然讓你接管，因為DRIVE PILOT駕駛領航系統支持延長10秒的車輛控制時長。
在駕駛狀態，自動變道超車，這個功能還是非常酷的，駕駛過L2+係數的KOL說，切換非常絲滑
新款長軸E級奔馳的自動駕駛級達到了L2+，自動變道，自動超車，轉向輔助系統還可以處理難以看清的道路標記。
與此同時，限距控制系統會自動調節速度、調整與前方車輛的距離，並在擁堵交通中協助重新啟動。
席肉肉在參觀車展的時候，比劃了一輛S級智能安全展示車，大家大概可以看到安全氣囊的設置位置
而這輛新長軸E級車，遇言姐特別問了一下，有10+個氣囊，包括方向盤前方、膝蓋、車門、兩個座位之間，而后座也可以要求高設置增加安全氣囊。
安全氣囊橫切圖，遇言姐看到覺得有安全感
為什麼是E級豪華車
在遇言姐看完長軸E級車之後，覺得真正豪華車的地位不是來自於豪華動感的外觀，甚至不是加長的后座空間，和體貼的設計。
真正豪華的地方是在於安全係數的把控，自動駕駛技術的成熟和穩定性，還有對於更智能人機互動的追求。
因為外觀設計的美感，是一種工業製造的基本硬體，說白了幾張圖紙、幾個模具廠也可以做到。
但是對於核心技術的一體運用，持續研發、疊加創新，才能持之以恆地超越自我。
奔馳集團董事會成員唐仕凱（Hubertus Troska）說這一款長軸E級車經過了巨大的研發投入才上市
和奔馳集團董事會成員唐仕凱（Hubertus Troska）合影
作為豪華行政座駕，長軸距E級車，有著一種沉穩典雅的氣質
2023年前三季度奔馳E級銷售累計數字
看過奔馳長軸E級新車發布，遇言姐是真心愛上了這款豪華行政座駕車。
經典德國美學加上為中國特別專屬設計，這份誠意也讓它的身份更加尊貴。
所以我相信並且期待，它會在中國成為「爆款」。
-END-