在2018年，長城推出了旗下獨立純電品牌歐拉，相比於五大三粗的長城而言，歐拉品牌顯得反差感十足，它走起了精緻路線。而如今5年時間過去了，該品牌目前的發展不溫不火，甚至不如很多後起之秀。大咖也將從車型和品牌戰略兩方面分析，看看歐拉的現狀和未來如何。
「國產甲殼蟲」銷量低迷
自從歐拉推出貓系列之後，歐拉在產品設計上的花樣也是層出不窮，其中歐拉芭蕾貓憑藉著圓潤復古的「老爺車」造型，也被稱之為「國產甲殼蟲」。在同級當中，芭蕾貓的辨識度確實是拉滿了，只不過市場當中的聲量並不大。
該車在2022年中旬上市，剛上市之初月銷量就達到了1500台。不過這也是芭蕾貓的銷量巔峰，在上市兩個月之後，芭蕾貓的月銷量就再也沒突破千輛。而今年8、9月份，芭蕾貓的月銷量更是僅有兩位數，已經處於同級末流水準。
當然了，賣不好的並非只有芭蕾貓，還有主打動力性能的閃電貓。靠著圓潤的大燈和流線型的線條，以及4.3秒破百的性能，閃電貓也被網友親切地稱之為「國產911」。
該車同樣也經歷了高開低走的情況，自從上市前兩個月銷量破三千台之後，該車後續銷量一路走低，近半年的月銷量跌至幾百台，情況也僅僅比芭蕾貓好上一些。
而目前歐拉品牌的情況還不算很遭，品牌月銷量依舊有1萬台左右。但需要注意的是，目前歐拉的銷量僅靠好貓一台車型支撐著，好貓單月能賣出了8千多台，稱得上是歐拉最後的門面。
轉型女性市場失敗
在品牌剛成立的時候，歐拉的品牌策略並不清晰，當時的首款車型——歐拉IQ也是一台「四不像」產品。知道歐拉R1推出後，歐拉品牌才確定了主打年輕化純電代步車，並且也獲得了一段時間的成功。
不過在2021年3月20日，歐拉發布新的品牌定位，定位為更愛女人的汽車品牌，建立行業對待女性用戶的正確價值觀。從這時起，歐拉的產品就開始往高端化前進，並且停產了黑貓、白貓兩款入門級走量車型，以示決心。
品牌轉型後，歐拉的定位也被拉高了。首先是芭蕾貓，2022款的指導價高達19.3-22.3萬元，作為一台緊湊型車，它的價格已經比肩很多B級車。
消費者不買帳之後，今年上市的新款芭蕾貓價格降了4萬多元，售價降到了14.98-17.98萬元，但同價位已經能買到純電版零跑C11這一中大型轎車，芭蕾貓的性價比依舊很低。
此外，在轉型後歐拉的車型命名也發生了重大改變，首先就是芭蕾貓、閃電貓這樣的動物命名。其次在車身顏色命名上，歐拉好貓這款車型推出了「原諒綠」配色，在網上引發了不小的爭議，如今該配色也已經被取消。
在確認新的市場方向後，歐拉車型在內飾細節方面更討好女性消費者，這對於女性消費者無疑是件好事。但長城的基本盤為男性，歐拉在宣傳方面一味地貶低男性，也讓它喪失了很多潛在客戶。
當然了，最致命的因素還是在於價格，表面上歐拉是更偏向女性用戶，但實際上過高的定價卻是在割女人的韭菜，欺負大多數女生不了解汽車行情。但女性消費者買車還是偏理性的，如今歐拉好貓的銷量，也來自於它優惠2萬元後性價比的提升。
歐拉未來該怎麼發展
歐拉品牌也經歷過一段時間的高光時刻，例如2021年下半年連續5個月銷量破萬輛，其中2021年12月銷量還突破了2萬輛。然而在新能源市場快速增長的當下，歐拉品牌的銷量卻不進反退，銷量排名也逐漸靠後。
從目前來看，歐拉品牌僅有4台車型在售，並且暫時也沒有新車信息流出，在沒有銷量增長點的情況下，歐拉品牌短期內的銷量預計不會出現明顯上漲。
而從歐拉4月份發布的品牌新戰略來看，歐拉品牌已經確定了ALL IN女性賽道，並且聲稱打造產品差異化是應對價格戰的關鍵。簡單解釋下，就是歐拉不玩性價比，而是繼續主打精緻化高端路線。在新能源競爭日趨白熱化的當下，這顯然不是明智之舉。
沒有新產品、品牌理念不改變，歐拉看似已經一條路走到黑了。不過歐拉也有一線希望，那就是它的海外市場。歐拉目前已經在歐洲、亞洲、大洋洲等海外市場銷售，靠著個性化的外觀和獨特的品牌理念，在海外市場還是有一定前景的。
大咖總結
2023年對於很多品牌而言都是求變的一年，其中不乏一堆曾經價格堅挺，如今價格「打骨折」的合資品牌。對於歐拉品牌而言，過於堅持品牌理念，而非迎合大眾口味並非是一件好事，在同級競品越來越多的情況下，未來歐拉好貓的生存環境也會越發艱難。