這年頭，開車用輔助駕駛都需要眼睛大的嗎？
近日，一汽車博主@常岩CY在使用小鵬輔助駕駛功能的過程中，由於眼睛較小，總被系統判定為「開車睡覺」，這讓博主感到很困擾。
由於這位博主眼睛小，小鵬汽車認定他開車睡覺，從而分別在6月、7月分別扣過3次，共計4分的智駕分。
博主還艾特小鵬汽車CEO何小鵬，敦促解決此事，並表示「這個問題你們再不優化優化，那眼睛小的都不配用NGP唄？」
小鵬汽車創始人、董事長何小鵬看到後，艾特了相關高管：「看看這個情況怎麼處理？」
目前，小鵬汽車官方也轉發了該博主的消息，表示小鵬汽車的自動駕駛同學已經連夜收到了優化需求，感謝鵬友們的積極反饋。
博主本人還調侃「希望最終的結果，不是何小鵬總親自出錢給我開個眼角」。
面對這個難題，小鵬汽車已對此情況進行了連夜優化。蔚來方面也是連夜成立了研究小組，專門對博主本人的困擾進行研究和探討。
雖然智能輔助駕駛功能在不斷升級，但是多多少少還是會存在一些問題，這也是智能化發展的必然過程。
因為眼睛小被「歧視」的不僅僅是小鵬汽車。據博主自述，他最早使用的高階輔助駕駛是特斯拉的Autopilot，這套系統目前還是靠方向盤檢測駕駛員的，因此相安無事。
而在2018年去美國試駕通用的Super Cruise的時候，他發現無論是紅外還是攝像頭，只要開始檢測眼睛，就會判定過度疲勞。
隨後，博主又使用過很多品牌的輔助駕駛系統，小鵬P7會提示他在開車睡覺；嵐圖FREE會在冬天為了讓他「別困」而打開冷風。
至於蔚來ET7，因為一開車就檢測他在疲勞和走神，因此這項功能被他直接關了。
再說幾句
眼睛太小被誤傷，這事兒正應了這句網絡流行語「傷害性不大侮辱性極強」。
不得不說，造車新勢力的反應速度，要比傳統車企要迅速得多。博主本人也回應：中國車企特別是新勢力的反應速度，真的讓很多傳統車企羨慕和汗顏。
目前汽車的很多智能功能，還處於一個相對早期的階段，所以在使用中難免會碰到一些問題。
有問題及時解決，從官方的反應速度來看，相信這個難題很快就能解決。