7月18日，Stellantis集團和廣汽集團相繼公開宣布，雙方正在協商將有序終止合資企業廣汽菲克。合資這些年，中外合作方似乎頭一回這麼默契。
儘管還在協商階段，但廣汽菲克在中國的命運已經無力回天，將成為繼長安鈴木、長安PSA、東風雷諾及華晨金杯雷諾後，第五家從中國市場退出的合資車企。
其實，Jeep品牌「倒下」毫不意外。今年以來，廣汽菲克的生產運營幾乎陷入「停擺」。今年3~6月，廣汽菲克已連續三個月產銷幾乎為零，生產處於停滯狀態。
經營層面，廣汽菲克近年來一直處於虧損狀態，Stellantis集團將在2022年上半年業績中確認約2.97億歐元的非現金減值費用。
曾經被追捧的Jeep品牌也淪落至市場邊緣。廣汽菲克的4S店已經鮮有人問津，不少經銷商都對這個品牌失去信心。
岌岌可危的命運，在合資股比放開政策發布的對衝下，股東雙方對廣汽菲克未來有了分岔，對峙而立。
早在今年1月，Stellantis集團就曾單方面宣布，計劃將集團在廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。但這一計劃遭到了廣汽集團的公開抵制，雙方的矛盾就此爆發。
彼時股東方的不同表態，勉強維持廣汽菲克搖搖欲墜的局面。近半年後，在Stellantis集團與廣汽集團的一致表述中，廣汽菲克走向終點。
據資料顯示，廣汽菲克是由Stellantis集團和廣汽集團於2010年3月9日投資成立的合資公司，該公司總投資約170億元，雙方持股比例50:50。公司主營業務涵蓋乘用車整車、發動機、零部件的研究開發、生產製造、銷售及售後服務。
「不是所有SUV都叫Jeep」——不管這個品牌口號是否深入人心，反正Jeep這個牌子在國內確實有點不一樣的意思。
以「專業SUV製造者」著稱的Jeep品牌，曾在中國市場有過諸多高光時刻。因國產Jeep品牌，廣汽菲克還一度成為國內增速最快的合資車企。
自從2015年正式國產化後，廣汽菲克相繼推出Jeep指南者、自由光、自由俠等SUV車型。
2017年，Jeep在國內迎來了高光時刻，年銷量達到22.23萬輛，同比增長57%，成為當年國內年度產銷增速最快的合資車企。
然而好景不長，2018 年，Jeep 品牌因 " 燒機油 " 問題登陸 3·15 晚會，直接將處於巔峰的 Jeep 拉下神壇，當年其召回量就高達 14.39 萬輛。
2018年，廣汽菲克的銷量嚴重下滑，全年只賣出12.5萬輛。從此，廣汽菲克的銷量便一蹶不振，2020年銷量為4.05萬輛，2021年銷量為2.04萬輛。
2021年9月，Stellantis集團宣布關停廣汽菲克廣州工廠。據廣汽集團財報顯示，截至2021年年末，廣汽菲克的資產總額86.81億元，負債總額86.78億元，帳面盈餘只有300萬。
2022年上半年，廣汽菲克銷量再次下探。據廣汽集團發布的產銷快報顯示，今年6月份，廣汽菲克產量、銷量雙雙為0；今年1-6月份，廣汽菲克累計產量822輛、銷量1861輛，同比分別下跌89.35%和84.18%。
Jeep品牌引入國產這幾年，市面上一直有引入牧馬人的呼聲，但有意思的是，廣汽菲克一直沒有把最具競爭力，或者說最具Jeep品牌代表性的牧馬人引入國產，這不能不說是很大的一個遺憾。
畢竟在中國市場，Jeep牧馬人的名頭比其它Jeep車型都要響亮，最有可能成為爆款的牧馬人至今都未能實現國產，原因顯而易見，肯定不是廣汽不願意。
從最早進入中國的切諾基開始，Jeep品牌作為專業越野汽車的代名詞，北京切諾基一度成為車壇寵兒，在中國的消費者心中擁有較高的知名度。然而，Jeep的中國路走得非常坎坷。從1983年攜手北京汽車，成為中國首家汽車合資品牌的北京吉普，再到如今與廣汽分道揚鑣。「起了個大早，卻沒趕上最後的晚集」，其背後的深層原因耐人尋味。
再說幾句
Stellantis集團作為全球第四大車企，自然深知中國市場的重要性。然而，自始自終，Stellantis集團都沒能搞懂中國市場。
有業內人士表示，對廣汽集團而言，退出廣汽菲克合資等於甩掉了一個「拖後腿」的包袱，閒置的工廠還能為旗下其他品牌合理規劃產能。
對Stellantis集團來說，只保留進口車或許還能憑藉「Jeep情懷」挽回部分國內消費者，只是沒有機會繼續拓展中國市場了。