所以，早已有無數業界人士和媒體對魏牌藍山的市場表現始終予以了高度關注與期待。
就在近日，長城汽車正式公布了2023年5月銷量數據。其中最為亮眼者，無疑就是當月售出5136輛的魏牌藍山。
需要指出的是，這一成績也是該車在首個完整銷售月度的表現。廠方表示，魏牌藍山啟動預訂僅7天時間，訂單即突破萬輛大關。隨後，該車於4月13日正式上市、4月25日啟動全國交付，當月銷量為1050輛（數據來源：乘聯會）。
那麼，5月售出5136輛這樣的表現，到底是個啥水平？……接下來，我們先看看它在集團內部的「地位」和作用。
作為長城汽車旗下至關重要的高端品牌，魏牌所有車型當月共售出為5770輛——也就是說，身為品牌旗艦車型、「高端中之高端」的藍山銷量占比竟高達89%！
眾所周知，中/低端產品承擔「走量」任務、高端車型負責提升「形象」的「金字塔」式結構，才是大多數品牌/車系的銷售常態。然而，魏牌此番卻「不走尋常路」，讓藍山這款新近上市的重量級車型成功扮演了「雙重角色」。
伴隨著藍山的「上市即熱銷」，魏牌的整體表現也得以迅速提升。廠方發布的數據顯示：該品牌5月銷量環比猛漲142.95%（4月銷量為2375輛），同比亦大增128.97%(4月僅同比微增3.58%）。
顯而易見，自發布以來就被廠方寄予厚望的藍山不僅成功「撐起」了魏牌，也讓這個之前已「迷失」+「低迷」許久的品牌「久旱逢甘霖」，重見市場光明。
因此，當魏牌藍山占據了長城汽車廠方發布的《5月銷量海報》之「C位」時，這一切自然就顯得那麼順理成章。
在廠方看來，魏牌藍山的「上市即熱銷」不僅是這款單一車型的成功，更標誌著長城汽車旗下的「智能新能源新品正有力釋放增長勢能，銷量占比再創新高。」
換言之——此前一直落後於市場節拍、甚至有「積弱」嫌疑的長城汽車新能源產品，終於開始「支棱」起來了！
魏牌藍山單車的初步市場成功，對「家大業大」的長城汽車就是有如此這般重要；同時，廠方在它入市前那顆一直高高懸起的心，至此似乎也可以稍稍放下。
說完「內部地位」，我們再來看看魏牌藍山的「外戰態勢」。
地球人都知道，理想L8幾乎是魏牌藍山始終、唯一鎖定的競品車型——那麼，與這個「一生之敵」相比，「首個完整銷售月度售出5136輛」的表現又該如何評判？……
根據乘聯會發布的銷量數據，於2022年11月10日正式開啟交付的理想L8，首個完整銷售月度銷量達10189輛、成功「破萬」——從這個維度來看，魏牌藍山在同一階段的「爆發力」似乎略遜於對手。
不過，理想L8的單月「破萬」表現也只是「曇花一現」。隨後，該車在今年1-4月分別售出6099輛、8192輛、6224輛和6887輛。
至於5月，理想汽車共交付28277輛（其中，理想L7單車交付量「破萬」）。目前，涉及理想L8單車表現的乘聯會5月詳盡數據尚未發布，但其月度交付量據分析仍為6000輛+。
如此看來，魏牌藍山在「首個完整銷售月度售出5136輛」的表現又可謂是極具衝擊力，並已足以向理想L8發起正面挑戰。
更需要指出的是：當後者在去年11月開啟交付時，它所面對的「新能源大六座家用中大型SUV」細分市場還幾乎是一片全新的「藍海」，理想L8可以在「幾無對手」的環境中任意馳騁、並由此創下高光開局。
再看藍山，上市、交付時間較對手晚了近半年的它，毫無疑問只能扮演細分市場「跟隨者」角色；同時，魏牌此前的產品與銷量表現均可謂「迷茫」已久——回想短短兩、三個月前，藍山面對的處境不僅是「質疑者眾」，更可謂「壓力山大」。
從這個角度來看，它在「首個完整銷售月度售出5136輛」的表現，是否又可視為「重重壓力」之下的「得來不易」，且已足夠出色？……
【車動力說】對內，支撐、提升魏牌整體銷量表現，提振長城汽車向「新能源賽道」加速轉型的信心；對外，鎖定理想L8這個細分市場引領者+領跑者、並成功讓對方感受到實實在在的威脅——以筆者之見，魏牌藍山所交出的第一份「答卷」的確已足夠亮眼。
畢竟，在和「一生之敵」的諸多相似產品特性之外，這款重量級新車也有不少顯而易見的「後發」優勢——比如，更長軸距帶來之更大空間體驗，基於插電混動、而非增程式所帶來的更強動力，以及諸多在舒適性配置與設計細節方面的獨到之處和「小心思」。
據長城汽車透露，魏牌藍山「目前產能正在爬坡中，更多訂單將陸續交付。」——那麼，我們是否可以對它的後續市場表現寄予更多期望？……
畢竟，「一花獨放不是春」——有了理想L8與魏牌藍山你爭我奪，「新能源大六座家用中大型SUV」這個全新細分市場才會更加精彩，消費者也才可能因此而享有更多「福利」。