撰文 / 黃玉璽（農業農村部管理幹部學院） 龍登高（清華大學）
無論是世界最長跨海大橋——港珠澳大橋、世界最大河口整治工程——長江口深水航道整治工程，還是世界最寬海底沉管隧道——深中通道島隧工程，都離不開「鋼鐵巨輪」挖泥船的身影。那麼，什麼是挖泥船？它又有哪些神通呢？
能「吃」沙子的船
挖泥船作為大國重器，在航道疏浚與貨物貿易、城市基礎設施建設、能源開發利用、海岸防護、旅遊業發展、農田水利和災害防治、國防建設等方面起到重要的作用。它還有一個功能，就是填海造島，因此被稱為「地球表面的編輯器」。
挖泥船服務於水運基建業，其作用相當於陸地基建中的挖掘機。特別是在水系發達、海域面積廣闊的中國，挖泥船在一系列超級工程中都曾大展身手，例如：世界最高等級的人工深水港——天津港、全球最大自動化碼頭——上海洋山港四期等。
挖泥船有很多種類，當前應用最廣泛的是耙吸式挖泥船與絞吸式挖泥船。
其中，耙吸式挖泥船的工作原理和家用吸塵器類似，通過離心泵把海底的泥沙源源不斷地吸上來。2007年6月建成的「新海虎」輪，就屬於耙吸式挖泥船，這是中國首度實現自行設計建造大型耙吸式挖泥船。
另一類絞吸式挖泥船的工作原理則是通過絞刀來絞動海底泥沙，「松完土」再把泥沙「吃」到「肚子」——泥艙里。2017年11月成功下水的天鯤號挖泥船就屬於絞吸式挖泥船。它是當時中國裝機功率最大、疏浚能力最強、遠程輸送能力世界第一的挖泥船。
「國之潤，自疏浚始」，挖泥船總能與人們的生活相關聯。2021年3月，長賜號重型貨輪在埃及蘇伊士運河新航道擱淺，造成航道堵塞，嚴重影響了全球貿易。其後，蘇伊士運河管理局請來了最強外援——挖泥船，幫助蘇伊士運河拓寬航道。
國輪國造
中國挖泥船的設計與建造較歐美國家晚100餘年，從20世紀60年代仿製起步，70～80年代獨立研製，90年代快速發展，到21世紀自主創新；從依賴荷蘭、日本、德國等國整船進口，到技術消化吸收、引進船舶設計和關鍵設備國內建造，再到現代化挖泥船自行設計建造，完成了跨越式發展，在船型、挖泥技術、動力配置、挖泥操控等方面取得了重大突破。2019年，「海上大型絞吸疏浚裝備的自主研發與產業化」獲得國家科技進步獎特等獎，證明中國挖泥船技術已經處於國際領先水平。
海上「大力士」——「通途」輪
2011年建成的「通途」輪，是當時亞洲艙容最大、挖深最深的自航耙吸式挖泥船，標誌著中國初步具備了超大型現代化耙吸式挖泥船自主設計、自主建造的能力。這個海上「大力士」，曾經助力天津港建設，總長160多米，寬30米，型深15米，泥艙容量2萬立方米，相當於1米深的3個標準足球場泥土的體積。
吹沙填海利器——天鯨號挖泥船
2010年，中國自主研發的天鯨號挖泥船，是當時亞洲最大的自航絞吸裝備，標誌著中國絞吸式挖泥船技術邁入世界先進行列。天鯨號挖泥船每小時挖掘的海底混合物可填滿一個標準足球場大、半米深的坑，用「削岩如泥」來形容毫不誇張。它曾經歷時3年7個月，圓滿完成「一帶一路」沿線國家港口航道基礎設施建設任務。
如今，中國已成為挖泥船的設計建造大國，擁有世界上最大的挖泥船船隊，跨入了世界挖泥船設計建造的先進行列，真正實現了「國輪國造」的夢想！
本文綜合整理自《知識就是力量》雜誌，原標題《地球表面的編輯器—挖泥船》，作者黃玉璽、龍登高，有刪改，原創作品轉載請註明來源。