衝刺四季度
項目建設按下「加速鍵」
軌道交通資陽線
又有新進展了！
今日，在軌道交通資陽線萇弘廣場鋪軌基地，隨著最後一節軌排安裝完成，我國西南地區首條跨城軌道交通線路——軌道交通資陽線全線短軌通，為該線路開通初期運營奠定了堅實基礎。
小科普：什麼是短軌通？
軌道建設過程中，「短軌通」是指一段段25米標準長的鋼軌全部完成鋪設，形成一條連續的軌道，當這些鋼軌無縫焊接後，就實現了「長軌通」。作為鋪軌作業的標誌性節點，「短軌通」的順利實現為後續專業施工、車輛調試等環節創造了施工條件，也為接下來的全線「冷滑」、「熱滑」、空載試運行和開通初期運營奠定了堅實基礎。
工程示意圖，僅供參考
軌道交通資陽線是連接成都天府國際機場、天府國際空港新城和資陽市中心城區的軌道交通快線。線路全長38.7公里，共設置車站7座，其中高架站3座、地下站4座。線路建成後，將為沿線居民綠色出行創造便利，為推動成渝地區雙城經濟圈建設、成德眉資同城化發展，拉動區域經濟提供內生動力。
鋪軌是土建與機電施工的紐帶
起著承上啟下的關鍵作用
也是交叉作業、安全管理的重難點階段
資陽線鋪軌過程中有何難點？
又是怎樣克服的？
科學籌劃 刷新紀錄
200天完成90公里舖軌任務
軌道交通資陽線鋪軌總長約90.233公里，道岔鋪設共53組，線路跨越鐵路、高速公路，下穿資陽市中心城區、沱江。
為應對複雜的施工地形條件，建設團隊在鋪軌過程中採用了預製板普通道床、現澆道床、預製鋼彈簧浮置板道床、橡膠彈簧浮置板道床、減振墊道床、有砟道床等6種道床，道床形式複雜、工序轉換頻繁。
建設團隊通過優化施工組織，調配優質資源，採取利用現有盾構井增加下料口、雙向對鋪等措施，有效解決了不同類型道床工藝轉換效率低、長大區間運輸困難等問題。
同時，施工期間加大機械設備和人力投入，多點多面同步施工，高峰期全線開設30余個鋪軌作業面，1000余名工人同時作業，切實有效保障了整體鋪軌進度。最終，項目僅用時200天就完成了全線90公里的鋪軌任務，創造了成都軌道交通軌道鋪設速度的又一項新紀錄。
精準施測 減振降噪
提升乘客乘坐舒適度
為保證乘客乘坐的舒適度，建設團隊反覆研究，決定在資陽市中心城區的軌道鋪設中採用減振墊和鋼彈簧浮置板減振降噪措施，從而大幅減輕列車運行過程中傳導到地面的振動，減少對周邊建築物的影響。
這類道床類型對施工精度控制要求極高。基底混凝土標高誤差必須嚴格控制在0mm到-5mm，測量人員必須在施工過程中全程嚴控施工精度與質量，確保減振效果達到最佳。
建設團隊堅決貫徹標準統一的建設理念，嚴格按照標準化組織施工，注重過程控制與精細化管理，嚴把預製板、扣件及混凝土等原材料進場關，加強自檢、全檢、抽檢過程管控，從源頭上確保工程質量，同時在全線採用軌道控制網（CPIII）調板精測技術，對軌面標高、軌距進行精密調整，極大提升鋪軌的精準度。
科技賦能 創新應用
智能調度保安全
軌行區管理是軌道工程安全生產的「管控核心」。為保障軌行區作業安全，建設團隊創新性引入軌行區智能調度系統。全線分別設立高架、地下兩個調度中心，每個中心都配備軌行區智能調度系統。
該系統利用物聯網等先進技術，實現列車限速及超速報警、視頻監控、人員機具實時定位、調度命令發送等九大功能。
同時，通過為軌行區的人員、機具全面配備晶片定位設備，系統可以實時動態掌控軌行區人、機、車定位，即使軌行區內信號和網絡不好，調度中心也可直接與安保人員進行對話連線，在發現違章作業時可及時糾正，加強調度指揮與施工現場之間的信息溝通，風險管控實現智能化。
目前，軌道交通資陽線已實現「橋通」「洞通」「短軌通」等關鍵性重大節點，將全面轉向「電通」的衝刺階段。下一步，成都軌道集團將持續推進軌道交通資陽線建設安全、文明、平穩，為成渝地區雙城經濟圈建設、成德眉資同城化發展不斷貢獻澎湃軌道建設力量。
距離軌道交通資陽線
開通又近了一步
你期待嗎？
供稿 |成都軌道建設公司
編輯 | 木木
校對︱ 晉晉
責編︱皮 蛋
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