2020年元旦前夕，當全世界都在靜待新年的到來，處於保釋期間的前日產董事長卡洛斯·戈恩躲進樂器盒開始了自己的逃亡計劃。第二天，戈恩成功逃離日本的消息開始在歐美媒體中被報道，這位昔日拯救瀕臨破產的日產的功臣，為何最終以這種姿態逃離日本？未來，雷諾-日產-三菱聯盟能否再創輝煌？

逃亡計劃密謀已久？

2019年12月30日，一支交響樂表演樂隊受邀在戈恩位於東京、毗鄰法國大使館的住宅內演出。演出結束後，身高1.7米的戈恩被裝進一個樂器盒，奔赴大阪關西機場。隨後，戈恩成功混過安檢，登上一架私人飛機逃離了日本。

卡洛斯·戈恩

據了解，因涉嫌金融犯罪，戈恩在日本正處於取保候審階段。在成功逃亡的第二天，即2019年12月31日，他首次證實，自己已身處黎巴嫩。同日，戈恩的律師團成員之一、日本律師弘中惇一郎對媒體表示，說他所知道的情況不比媒體報道多。

他透露，依據保釋條例戈恩此前已經交出他所持有的法國、巴西和黎巴嫩護照，現在3本護都由戈恩的律師團保管。且根據日本保釋條例規定，戈恩在保釋期間不得離開日本、不得在未經法庭特別許可的情況下與黎巴嫩籍妻子會面或通電話。

弘中惇一郎還告訴媒體，12月24日戈恩才在律師事務所與其妻子通電話，25日是他最後一次見到戈恩。另外，日媒援引日本和黎巴嫩消息人士消息稱，日本海關沒有戈恩的離境記錄。很顯然，戈恩是借用了其他名字混過安檢併入境黎巴嫩。

有媒體稱，這場精心策劃的逃脫，由戈恩妻子親自策劃。並由一家私人安保公司負責制定和監督，前期籌備工作長達3個月。居住在黎巴嫩的戈恩的妻子把這類報道稱作「純粹的小說」。同時，她拒絕就戈恩如何逃離生天給出具體細節

戈恩帶領下，日產的傳奇22年

20世紀90年代，隨著日本經濟陷入衰退，日產汽車經營狀況也每況愈下。到1999年，日產已連續7年虧損，債務高達2.1萬億日元，瀕臨破產的邊緣。

1999年5月，雷諾以54億美元收購日產汽車36.8%股權，成為日產公司的大股東，並組建了雷諾-日產聯盟。

隨後，被世人成為「成本殺手」的戈恩上任。他用兩年時間，通過一系列改革，使日產汽車轉虧為盈。在復興日產的過程中，雷諾收購日產36.8%的股份，2005年開始戈恩兼任雷諾和日產兩個集團的CEO，成為了雷諾-日產聯盟的掌舵人。

2016年5月，三菱汽車由於排放造假醜聞深陷財務危機，日產斥資2373.5億日元獲得三菱34%股權。至此，雷諾-日產-三菱聯盟成立，2017年，新的聯盟成為全球第一大車企，其輕型車總銷量達到1061萬輛，擊敗大眾成為全球最大的輕型汽車製造商。2018年，雷諾-日產-三菱聯盟以銷售1076萬輛輕型車再次問鼎。

雷諾的最大股東是法國政府，為了擺脫政府對雷諾的控制，戈恩欲將自己的精力放在對日產汽車的經營之上，並希望通過借日產、三菱來實現對雷諾的私有化。他還計劃在2020年6月前組建新的控股公司，公司註冊地為荷蘭。新控股公司管控將管控雷諾集團和日產汽車。

2018年11月，戈恩因涉嫌財務違規被捕。從初次被捕到現在，戈恩在日本多次被捕，先後繳納共計15億日元（約合9612萬元人民幣）的保釋金，被允許返回日本的家中，但不得與外界接觸，包括自己的妻子，也不允許使用網絡。目前，戈恩受到漏報巨額收入、向日產轉嫁個人投資損失等多項指控。

跌落神壇

2018年11月，日產汽車發言人對媒體表示，通過內部調查發現，戈恩存在公款私用、以及多年來少報個人收入等不當行為。

同時，時任日產汽車CEO的西川廣人（2019年9月辭職）表示，戈恩手上集中了太多的權力。戈恩是全球汽車行業的知名人物之一，並因振興日產汽車而罕見地成為在日本業界享有巨星地位的外國高管。

西川廣人稱，他無法具體說明公款私用的情況，但這方面的不當行為很嚴重，而且已經持續了多年。據了解，西川廣人此前一直擔任戈恩的副手。2017年上半年，他取代戈恩出任日產CEO。

只不過，西川廣人在2019年9月就開始請辭。海外媒體爆料，日產汽車圍繞戈恩事件的進行內部調查。結果顯示，戈恩在任期間不法收入達350億日元（合計人民幣24.5億元），並且明確了西川廣人因股票增值權操作獲取不當報酬的事實，最後導致西川辭職。

業績斷崖式下跌

伴隨日產汽車高層屢現醜聞，日產的業績也出現了斷崖式下跌。2018財年，日產汽車營收為11.57萬億日元（合105.56億美元），同比下滑3.2%；營業利潤為3182億日元（合29.03億美元），較上年同期下降44.6%，創下十年來新低；凈利潤達到3191億日元（合29.11億美元），同比下滑57.3%；營業利潤率為2.7%，相比2017財年4.8%下滑2.1個百分點。

2019財年上半年，日產汽車公司實現凈收入5萬億日元，經營利潤為316億日元，經營利潤率為0.6%。財年上半年凈收益1下降73.5%至 654億日元。此外，日產汽車還預計，截至2020年3月31日的當前財年，其營運利潤率將下滑至1.4%。

2019年上半年，雷諾-日產-三菱聯盟汽車銷量跌至第三，其汽車銷量合計比上年同期減少5.9%，為5,213,673輛。其中日產減少7.9%，為2,627,672輛，日本國內以及美國、歐洲的銷量均下降。雷諾減少6.7%，為1,938,579輛，三菱汽車在國內外銷量上升5.0%，為647,422輛。

積極自救

實際上，為了恢復盈利，日產汽車去年5月啟動了全球重組計劃，未來三年里將在全球範圍內裁員4800人，以創造300億日元（合2.707億美元）的收益。在宣布重組計劃後，日產汽車表示，將在未來三年投資470億日元以更新所有核心車型，推出20多款新車型，並把重心放在強化美國市場的銷售上，以提升全球市場的投資和運營效率。

此外，日產汽車在公司結構上也做了新的調整。2018年8月，日產汽車與遠景集團達成協議，將向後者出售電池業務。根據該協議，日產已同意保留Envision新成立的電池公司25％的股份或股權，該交易在今年3月完成。

日產汽車發言人表示，「日產將繼續與新公司合作，成為重要的供應商，因為我們將精力集中開發和生產市場領先的電動汽車」。

2019年5月，在計劃重組全球業務的同時，有消息稱，日產汽車還計劃向一家中國電動汽車初創公司收購25%股份的計劃，該計劃的內部代號為「Hermes」。報道稱，這個收購計劃以便在中國占據更大的份額，其潛在目標包括威馬汽車、合眾汽車以及車和家在內的創業公司。該項計劃的曝光，被認為是日產汽車正在推進前日產董事長戈恩在任職期間所提出的啟動電動汽車方案。