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這是南星話郵輪的第 314 期文章
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つつぐれのとき
吉俁良 - NHK 大河劇《篤姫》
距離3月中旬開始的郵輪全球停航，
已經過去了快4個月時間，
這期間國內母港迎回了量子號、光譜號、探索夢號、威尼斯號......
很多中國籍船員得以回國。
但放眼全球，
仍然有近4萬名船員還被困在海上，
滯留在船上無法回到自己的國家。
《我在量子漂泊了60多天，終於回歸上海啦》
而在滯留海上的船員中，有這麼一些特殊人群。
船上沒有了客人，大多船員都可以休息，
而他們不但仍要堅守在一線，
而且工作量，遠大於平日沒有疫情的時候。
比如船上的HR部門。
星姐今天想跟大家聊聊，
來自諾唯真喜悅號人事部Hika小姐姐的親身經歷分享。
1、疫情以來，船員回不了家背後的原因、難點。
2、作為船上HR，親歷跟船方、陸地多重協作，那些你不了解的所見、所聞、所感。
3、仍然被困船上的小夥伴，可以從哪些角度入手，積極自救，推動回國進程。
希望星姐的這篇信息，能幫助這些有需要的弱勢船員。
本文圖片由Hika提供，未經允許不得轉載。
機場一日游 滿懷希望 到重回失望
剛剛停航不久，Hika手裡經辦過一位泰國船員，小A姑娘。
當時按正常程序幫她辦理的Sign off，離船回國休假。
但在到達機場當天，美國出入境政策有了新變動，
要求她出具健康證明書，才能夠登機，
而這時可以為她出具證明書的泰國駐美大使館，
因為疫情已經無限期關閉了。
這就成了一個死節，無解。
她只能回船，重新隔離，繼續等待。
等待疫情的好轉，等待政策的鬆動，
而這些，一切都沒有確定的時間期限。
喜悅號停靠的
洛杉磯碼頭夜景
類似的還有一種情形，
持有大陸護照的船員，不能經從台灣轉機回國。
這在Hika看來是常識的事情，
但船公司總部的外籍同事有些可能並不了解。
及時否決這種方案，
也是為了儘量避免這種機場一日游事件。
船上HR對於船員機票的安排，是非常謹慎的。
要在能夠確認全程安全飛行不受阻的情況下，才能最終確定行程。
不然船員離船，在陸地公眾聚集環境暴露之後再回船，
不論對船員本身，還是船上其他人員，都有潛在的不安全因素。
停航時期的郵輪
而在海外疫情趨勢不斷變化，
各國出入境、轉機政策也隨之不斷變化，
船員的離船政策、上下船限制，也變得撲朔迷離
這種形勢下，安排船上幾十、上百國籍的船員回國，
就成了一件相當棘手的漫長工程。
為了保持社交距離
供船員娛樂的棋牌室
也關閉了
人性化的目的地更改
Hika船上有對船員夫婦，男方B來自模里西斯，女方C來自中國。
疫情在海外擴散，而中國國內趨於穩定後，
B來HR申請，是否能跟隨愛人，Sign off直接飛中國。
要在平時，這種目的地更改是根本不允許的。
你在公司的員工系統里，申報的目的地是哪裡，
合同結束時下船，就只能飛回哪裡。
而隨著疫情的變化，郵輪公司還是呈現出了非常人性化的一面，
允許HR根據船員的實際情況，來申請調配。
但很遺憾，B並沒有中國簽證，在飛行政策上是安排不了的。
積極聯繫洛杉磯
中國駐美大使館
收到使館送來的口罩物資
機場更改的特例
除了目的地更改，離船時飛行航班的機場選擇也是類似的。
來自中國武漢的D姑娘，當初輪到她要回家休假時，
正是武漢首當其衝停航的時刻。
公司特事特辦，允許她提供其他中國的備選機場，
後來機場改成了親友所在的廣西。
但沒預料的是，後面疫情急劇嚴峻，
廣西也隨之封閉，D後來一直被滯留在船上。
《疫情下的大海，隔離時期的心情》
外籍人士入境的難題
Hika還遇到過一位國籍是辛巴威的船員E，但他長期定居在南非。
之前在船的合同來去，也都是直接經從南非。
若在平時這種操作，並無大礙。
但全球疫情的蔓延，使得各國政府出入境政策，日趨收嚴。
原本因為地緣經濟關係，出入境政策趨於同盟簡化狀態的國家地區，
也變得更為複雜，要求愈來愈多。
要預訂這位辛巴威小夥伴，飛回南非的機票，
不僅要求緊急聯繫人、地址、電話等等一系列詳盡的聯繫信息，
還需要提前申報名單，等待批覆。
而當時的各國航空公司幾乎是趨於停航的前夕，
機票根本不等人，都是靠搶的。
一旦最佳時機過去，即便申報下來允許購票，也可能已經沒票了。
無獨有偶，還有一對跨國夫婦，回國的目的地是菲律賓，
他們已經有了結婚證，但其中一方沒有辦理菲律賓的居住證。
在沒有疫情的時候，正常憑藉護照簽證入境沒有問題，
但疫情當前，菲律賓的政策是，
必須要求外籍人士提供居住證，才能允許入境。
包機為何一改再改？
若說船員E，跟這對夫婦的情況，還只是特例，
那來自印度的船員，占據了船員總數的相當大比例。
而疫情以來，印度很早便封國，不再接受商務機入境。
只允許接受，一部分通過申報的包機，
而且只允許在果阿，孟買兩大城市著陸入境。
結果好不容易船公司這邊，
匯總了旗下各條船上印度籍滯留船員的明細，
結果名單報了上去，
印度政府的回覆，卻又產生了變動，
不是果阿戶籍的印度公民，不允許從果阿入境。
這一下子就篩選掉了很大一部分人，
包機方案又得重新計劃。
茫茫大海
是這幾個月的主旋律
機票究竟惹了誰？
說到包機，有些滯留的船員，
除了說一直在疑惑，為何公司遲遲買不到票？
更多人會疑惑，為何一旦出票，
卻又總是很奇怪的轉機方式。
比如橫濱飛上海，
要從橫濱飛香港，香港飛北京，北京最後飛上海。
結果轉機的票價還貴出一大截。
有人會想，公司是不是傻，多花錢，飛行體驗還不好，
但背後的事實卻是，
船公司實際在船員機票方面，
有一套很完善的運營系統，跟購票原則。
可能每次訂到的，並不一定是最低的價格，
但是不管怎樣的緊急、突發情形，
是必須要給船員留票的。
因為郵輪的流動性，跟意外突發事件的可能性，
這種規定，實際也是對船員的另一種保障。
因為涉及到全球幾十、上百國籍的船員，
這種機票在國際航段飛行中，這種轉機特點就很明顯。
諸如此類的情形不勝枚舉，這幾個月來Hika已經遇到了太多。
護照簽證過期了，還能飛麼？
而除了外界各國的政策變化之外，
隨著疫情帶來的滯留，船上的船員證件方面，
也出現了各種平時郵輪運營不會遭遇的難題。
比如，護照過期、簽證過期。
Hika遇到過一位塞爾維亞的船員，就是這種情況。
聯繫大使館，疫情期間，要上岸補辦也不現實。
好在很快，他跟隨麗晶七海的Navigator回去了歐洲。
每日的體溫測量不能少
體檢過期了，不能工作，還得滯留...
還有些，是船員的體檢過期，
這種情形，要立馬終止船員在船的工作，
安排他到岸上的相關醫療機構體檢。
但疫情期間，上岸檢查成了難題，
有些能在船上醫務室補做的，就簡單補做，
補做不了的，就只能停止船員的工作量。
保持社交距離
疫情期間，唯一允許申報超時加班的部門
而Hika所在的HR部門，也成為了疫情期間，
唯一允許申報超時加班的部門。
一周80多個小時，每天十幾個鐘頭連軸轉。
Hika原本的合同，是3月22號回家，
停航之後，HR工作量陡增，
老大詢問她是否能留守？
臨危受命，她本來6個月的合同，
被生生的拖到8、9個月。
每天超大工作量的日常，
除了上面這些聯繫溝通協調，
還要負責船上日常的船員測體溫，核酸檢測......動輒就是大半天。
在到達菲律賓後
在船上進行核酸檢測
船方有規定，船員在船工作，不能連續超過300天，
在船時間更是不能超過1年。
而疫情的蔓延，對船員滯留的影響更是前所未有。
但儘管如此，船公司在船員福利方面，還是不遺餘力。
旅行飛行期間，一天25美金餐費，行李包含30KG，
合同提前結束超過30天的話，補發遣散費用......
這些平日看起來不起眼的額外福利，
對於疫情之下，很多船員根本無薪來說，也是聊勝於無。
雖然艱難
喜悅號船員的心態還是穩穩的
喜悅號船員的回國之路
Hika所在的諾唯真喜悅號，
在郵輪全球停航之後，很快就來到了墨西哥海域。
當時這裡的疫情還不很嚴峻，
有希望從墨西哥城包機，送船員回國。
春節時期
郵輪上還是一片祥和
但各方溝通協調的時間裡，不到半個月，
疫情的實時蔓延，已經超出了所有人的想像。
各國出入境、轉機政策，瞬息萬變。
而在內陸的墨西哥城，距離碼頭還有一段距離，
一旦出現問題，船員飛不了，
後續處理會更加棘手，包機方案最終放棄。
船公司決定開船，穿越太平洋，運送各國船員回到亞洲。
洛杉磯港口夜景鄰居是美國海軍醫療船Mercy
而喜悅號這一路上，各國海關上船的檢查，較之平日也更加嚴格。
程序更複雜、步驟更細緻、態度更認真。
不止表面的文書報告，更要細細查看食品酒水生活物資倉儲，
在醫療、衛生檢驗檢疫上，還需要船醫面對面的正式通報。
這對郵輪的運營難度，跟成本付出來說，都是不斷增大的挑戰。
亞洲港口目前的實際狀態是怎樣？
其實郵輪要復航，目的地港口的情況也不容忽視。
比如國內母港郵輪經常造訪的，日本跟韓國。
Hika所在的喜悅號，給我們提供了一些側面的信息。
當時他們穿越太平洋，終於到達日本之後，
得到的回覆，卻是日本各個港口拒絕郵輪停靠的郵件。
因為鑽石公主號、歌詩達大西洋號......
日本政府不願在這個時期去再冒險。
《鑽石公主號事件始末》
緊接著來到韓國，港口是明令禁止船員上下，禁止郵輪靠港。
韓國籍郵輪、韓國籍船員，對韓國有貢獻的船隻，才可以優先考慮停靠。
喜悅號只能在港口外海拋錨，做短暫的補給。
這樣一路走，一路被不斷拒絕，最終才來到菲律賓。
菲律賓的船隊大集結
而這時，菲律賓的政策出現了轉機，
國泰轉港龍，馬尼拉飛上海，不受五個一限制。
而在此之前，中國籍通過香港轉機出國可以，
但轉機入境是不允許的。
在船上HR，跟上海辦公室同事、總部支持的共同努力下，
喜悅號為中國籍船員，預訂到了回國的機票。
7月10日，他們在海外漂泊了近四個月之後，終於回到了祖國的懷抱。
再見
喜悅號
菲律賓
起飛
落地廈門
終於！
回國到底難在哪裡？
Hika卻說，雖然自己是HR，
比一般船員能了解更多滯留的原因，
但真正經歷了回國入境，
才更了解，一切也不是想像中那麼簡單。
不止郵輪停靠母港，要看政府政策。
船員下船這一看起來簡單的動作，
更是船公司陸地辦公室、港口代理、政府機構、檢驗檢疫、社區、醫院、酒店、運輸等等多方聯動。
這也是對當地應急事件，各方應對與接待能力的一次考驗。
入境途中，有些小夥伴因為身穿防護服，體溫偏高了，
就要另走單獨通道，多次反覆檢測，
直至確認沒有問題，才能進入下一環節
從落地的那一刻，到進入隔離酒店，
一切都有條不紊，分流有序，可見背後的組織與付出。
而不僅如此，Hika很快還接到家鄉社區、廈門疾控中心的電話，
來確認核對入境情況與信息。
而支付寶上一掃碼，你去過菲律賓的信息馬上就跳了出來。
不管怎樣，Hika還是特別開心，
很快就能和家人團聚，還能趕上陪孩子過生日。
能平安順利回來，這就足夠了。
星姐的話
聽了Hika的經歷跟分享，我想說給在船小夥伴一些實用信息。
1、及時搜索與你國家相關的最新出入境、轉機政策，提供給HR最新信息。
就像Hika說的，HR要顧及全船所有國籍船員，
動輒幾十、上百個國家，
各地的政策很可能顧此失彼，
而大家其實都有上網在查各方信息，
那麼請及時將最新的有效信息，提供給HR。
2、想到的解決方法，多跟船上HR溝通，
積極主動提供對自己有利的幫助。
表面上是幫HR，其實也就是在幫自己。
與其自己胡亂猜想，不如主動聯繫，當下最有可能幫到你的HR。
最後希望所有滯留的小夥伴
都能早日平安歸來
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星姐聊過，適合的會加進去
已經加過微信群的 就不用重複加了哈
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對海乘感興趣的朋友，可以參考星姐的課程，
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作者：南星，郵輪高管，資深達人。
郵輪知識+海乘指南+航線攻略=換個方式看世界。
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