「《神力科莎》系列」在玩家群體中素有「硬核賽車遊戲」的印象。繼去年在PC平台發售後，備受好評的《神力科莎 競速》於6月23日正式登陸PS4與XOne平台，讓主機玩家也能一睹其風采。
作為硬核「砍人」玩家的長劍，決定延續他的硬核路線，要挑戰一下這款擬真駕駛遊戲！接下來，各位不妨與此前未曾接觸過該系列的他一道，來看看轉戰主機版的本作表現如何。
本作的Steam版收穫了「特別好評」的整體評價（圖片截自7月3日）。
什麼是《神力科莎 競速》？
對應PC、PS4和XOne平台的《神力科莎》是一款在賽車模擬遊戲愛好者圈子——甚至在一部分車手群體內都頗有名氣的擬真駕駛遊戲。遊戲原名「Assetto Corsa」為義大利語，意為「準備出賽」，而《神力科莎 競速》即為該作品的最新續作。
作為革新之作，其副標題「Competizione」一詞同樣為義大利語，意指「比賽，競爭」，與其致力於推廣電子體育競技的出發點相吻合。但相比包含諸多類型和組別車輛的前作，《神力科莎 競速》作為寶珀GT系列賽的最新官方遊戲，僅專注於GT3組別的賽事。
寶珀GT系列賽（Blancpain GT Series）以享譽世界的瑞士手錶製造商寶珀（Blancpain）冠名，是由SRO Motorsports Group主辦，獲得FIA（國際汽車聯合會）認證的世界級賽車賽事。
與其他的頂級賽事不同，寶珀GT系列賽所有車隊均為私人擁有，賽車廠商不能自己組建車隊參賽。不過部分車隊會獲得汽車廠商的支持，因此實際上也可以被看作廠商自己的車隊，這些車隊也會雇用許多職業車手。玩家在《神力科莎 競速》中也能夠化身為這些職業車手中的一員，參與到這項頂級賽事當中！
不負「擬真駕駛」之名
在官方的授權和支持下，遊戲精準地還原了賽車的各個細節，所有車輛的音效製作也均以實車進行多聲道樣本採集，在遊戲中呈現出沉浸式的環繞音效和場景反饋，引擎的轟鳴聲尤其讓人感到震撼。
憑藉雷射掃描技術，遊戲中總計十餘條官方賽道均被最大限度地精確還原，所有的細節都無比接近現實中的賽道。
此外，開發商還為本作建立了一套精密的數學模型，用以處理輪胎抓地、氣動效應、發動機參數、懸架等影響賽車平衡的參數，以及車損對駕駛性能的影響等等，力圖塑造出貼近真實的駕駛體驗。
除了這些框架性的「硬實力」，本作細緻入微的自定義選項也是「真實得繁瑣」：從「將ABS強度調整為1」到「將ABS強度調整為12」一個不少的細緻快捷鍵選項允許玩家自由配置。
ABS、牽引力控制、雨刮器、前燈、轉向燈、發動機點火、剎車偏移等賽車電子元件控制項留待玩家一一調試。
進站限速開關、加多少油、換幾個輪胎、是否更換剎車片、是否拆下懸架等等進站策略也均由玩家一手掌握。
就連天氣、溫度、濕度、道路積水等細節也「排好了隊」供玩家挑選。
總而言之，本作將「模擬」二字真切地詮釋了一番。如果玩家恰好擁有一套遊戲方向盤、座椅、環繞立體聲音響，那麼除了能夠獲得最佳的體驗之外，也能真正發揮出本作的實力。
紛繁複雜的自定義選項。
「哪位老司機能帶帶我？」
由於本作是基於現實的GT賽事打造玩法，因此一場比賽的長度是以時間而非圈數來衡量的，即便是最短的單場賽事也要在「風景並不秀美」的道上開個10分鐘，對於賽車遊戲新手的專注力和耐心是不小的考驗。
這一點在最短3小時、最長24小時的耐力周末賽中更能得到充分體現（本作的其中一個成就/獎盃便要求玩家在一場比賽中駕駛兩小時）。儘管期間可以保存並中斷遊戲，但即便如此，在同樣的賽道上「轉圈圈」轉上那麼多個小時，那也確實是需要足夠的「愛的魔力」才行呀！
另一方面，因為前文提到的超高駕駛擬真度，以及與之配套的紛繁複雜的自定義選項，在缺乏一定教程的情況下很可能會讓新手玩家感到無所適從——而本作恰恰就沒有像樣的教程，這就更有可能刺激了新手玩家想要退出的想法。
或許要求遊戲提供類似「如何調整車輛配置和參數」的進階教程有些過於嚴苛，但即便對於一些必要的基礎性知識，本作也未能提供令人滿意的引導，這一點顯得對新手不夠友好。
比如新手玩家在進入遊戲後，很可能會遇到「莫名其妙」地被取消比賽資格，並在一瞬間被「傳送」到維修站，然後什麼都不能幹，只能幹坐著等待比賽結束的情況。
玩家或許還要疑惑一番，才能弄明白自己原來是因為違反了比賽規則而被「罰站」——在尚未了解規則的情況下，功虧一簣的「慘劇」遲早會發生。而且，當玩家想要弄清自己具體是在「哪一條哪一款」違章從而「改過自新」時，還無法在遊戲中找到相關的介紹文本，只得無奈地自行上網搜索……
再比如，遊戲準備了「冠軍賽」「職業生涯」「特殊活動」等五個遊戲模式供玩家選擇，但關於各個模式的介紹卻幾乎為零，玩家甚至難以清晰地辨別各個模式之間的區別。
面對諸如此類的問題，筆者不禁發問：「有沒有老司機能帶帶我！？」
360度的駕駛輔助
那麼本作對於普通遊戲玩家是否就真的「高不可攀」了呢？不必擔心，至少在實際駕駛這一點上，只要玩家願意開，那麼本作的駕駛輔助系統就能為玩家排除一切操控障礙。
自動換擋，自動打火，自動雨刮，自動進站限速，高強度穩定性Buff……其中最實用的「理想路線」更是將最佳的行駛路線，以及玩家過彎時是否超速都清晰地標記了出來——玩家只需控制油門、剎車和方向盤三個鍵，把控好加速和減速的時機，便具備了「制霸秋名山」的潛力。
雖然開啟駕駛輔助會對遊戲真實性造成影響，丟失駕駛的樂趣，但另一方面，此功能對於新手玩家來說卻非常友好，能讓本就被陌生的規則弄得暈頭轉向的他們，不至於還要為操控問題而手忙腳亂。
「純棉」的畫面水準
「虛幻4引擎保證了逼真的畫面渲染，以及對景物、車輛材質、不同天氣條件的精準表現。」這樣的官方宣傳語，對於PC版來說可能「沒有水分」，但對於主機版來說卻顯然是「不存在的」。
縱覽「《GT賽車》系列」「《極限競速》系列」以及「《塵土飛揚》系列」作品，不難看出它們在上個主機世代便已經做出了非常逼真的畫面了。而如果將（處於本世代的）本作主機版畫面與這些系列的上世代作品相比的話，我們會尷尬地發現，本作的水準或許還略遜一籌。
無論是路面，道路兩旁景物還是車輛建模，畫面素質遠遠未能達到及格線。而如果玩家切換視角，進入座椅畫面的話，會更加感到「絕望」：虛擬車手的手對於手柄搖杆的操作反饋過度「靈敏」，轉彎時的操控方向盤動作會給玩家一種「手抽筋」的錯覺，不僅觀感可謂「慘不忍睹」，甚至會干擾玩家的視線，導致筆者根本無法在該視角下正常比賽。
擬真賽車遊戲與其他各類型遊戲相比，畫面表現的平均水準理應是更高的——在這一前提之下，本作的畫面之寒磣更是顯得難以忽視，成為這款作品的一個重大的扣分點。
賣家秀與買家秀。
結語
定性為「擬真駕駛遊戲」的本作，在衡量「模擬」和「遊戲」二者的天平上顯然是有所傾斜的：
一方面，它能非常細緻地還原駕駛賽車的方方面面的感受，讓追求逼真模擬體驗的賽車「發燒友」們尖叫。
另一方面，它無法滿足「新司機」、輕度賽車遊戲玩家對於風景、畫面、狂飆等趣味性指標的要求，難以讓他們獲得「足夠爽快的體驗」。
因此，在這兩類玩家群體中，《神力科莎 競速》或許會收穫截然不同的評價。
P.S.本作的實用內容預計將刊載於目前正在緊張製作中的《遊戲機實用技術》第493期，敬請關注。
文章來源: https://twgreatdaily.com/zh-my/gOydI3MBfGB4SiUwKdUP.html