介紹了很多廢棄的基地或是舊廠區，突然想起自己小時候也去過一些類似的地方。當時很多老廠子倒閉了，倒閉後興許還有人看守廠區，可能不到一年，連看守也走了。無人看守的地方就成了小孩子的天堂，雖然家裡的大人也不讓去，這怎能阻擋小孩子的好奇心。記得這些大廠輝煌時，每年都會有一些大型活動，最熱鬧的可能是運動會。可能全在附近居住，大夥也都認識。誰贏不重要，重要得是一個熱鬧。沒落來的也非常快，感覺一瞬間這樣的廠子就黃了。如果是大城市，類似的廠子只會更多，更大。
原作者漫步在一座老舊的、始建於革命前的火車庫。在衛國戰爭時期，這裡曾是設計和建造裝甲列車的地方。而如今，這座扇形的老舊蒸汽機車庫部分已經廢棄，不再用於原本的鐵路機車維護工作。
當他們進入這座空蕩蕩的火車庫時，沒有在任何機車停放區看到柴油機車的蹤影。僅僅是這座火車庫本身就足夠讓我們驚嘆，因為它是一座保存完好的歷史建築！至於那些柴油機車，可能已經被轉移到其他地方了。
在檢查完所有的停放區後，正準備返回時，差點錯過了最有趣的發現。這是一個不起眼的拐角，原來是用於連接不同建築的通道。走過這個通道後，他們發現了一個新的區域，那裡顯然是一個維修區。
走廊。
當他們進入這個可能是維修車間的地方後，我們看到的保存狀況比歷史部分還要令人驚嘆。儘管這個車間處於半廢棄狀態，且已經很久沒有打掃過，但部分工具機和橫樑起重機仍然保持原位。看起來這部分車間更加現代化，可能是蘇聯時期的附加建築。
維修車間。內部有工具機和其他設備。
眼前的景象令人目不暇接。很難專注於拍攝，所以拍了很多照片，從各個角度記錄下了這個地方。讓人感到驚訝的是，一台工具機的顏色非常獨特。通常它們是灰色或綠色的，而這台工具機卻是黃藍相間的。
車間裡很吵。就在附近，隔著一條路，有一個建築工地。重型工具的轟鳴聲、敲擊聲和自動化施工機械的工作聲此起彼伏。這些聲音從外面傳來，在車間裡迴蕩著，仿佛工地的施工就在車間內進行一樣。
拍了幾張照片後，他們開始查看其他房間。
一台保存完好的工具機的特寫。
他們分散在車間裡，以免打擾彼此拍照。當走向車間的一部分，那兒有金屬隔板，裡面是一個廢品隔離區。也許這裡曾經是放置不合格零件的地方。
保存完好的設備。
一些小房間用作工具間或倉庫，裡面主要存放著油桶、金屬構件、各種信息展板和海報。
其中一個小倉庫。
還有一些生活區，至今仍保留著當年繁忙工作的氛圍，裡面遺留了許多工作人員的物品：電熱水壺、筆記本、明信片，甚至還有聖誕樹和裝飾品！
遺留的物品。
終於看到了它們，蘇聯的柴油機車。包括M62型雙節柴油機車改進型和一台ČME3型柴油機車。外觀上，它們顯然已經被廢棄了。這個車庫在不久的將來可能會被改造成一個主題公園，更準確地說，是一個兼具鐵路文化中心的博物館。或許這座建築會被拆除，因為它不符合未來開發車庫區域的規劃。柴油機車被拖入車庫進行維修，但某個時候工作中斷，修理未能完成。工作人員被裁減，而這些柴油機車則永遠停在了這裡。也可能這些機車早已被報廢，被有意拖入這個車間。不過，這些只是猜測而已。
主幹線柴油機車永遠停放在這裡。
看到這一幕，真的感到震驚。面對這種大型機車，心情一定很燃。
維修車間內的主幹線柴油機車。
現在，讓我們看看這台傳奇的M62型柴油機車內部，或者更準確地說，它的2M62改進型。
主幹線柴油機車2M62。
不過，在進入司機駕駛室之前，我建議大家先了解一下關於這台柴油機車的小知識。
M62是蘇聯製造的用於重載列車的柴油機車，出口到東歐集團的許多國家。除了單節機車M62之外，還製造了雙節版本的2M62和三節版本的3M62。總共生產了7,164節車廂，用於建造了5,231台單節、雙節和三節機車。
2M62型柴油機車是牽引柴油機車的最佳型號之一，它有多個改進型，不同型號在系統、節段和組件的執行上有所不同。該系列柴油機車在俄羅斯有一個非正式的名字——「瑪莎」。
2M62型牽引柴油機車的主要應用領域是主幹線貨物運輸。優秀的技術特性使得該系列鐵路設備可以用於各種運輸領域：在公共和私人鐵路上運輸貨物。值得一提的是，帶有代號2M62U的M62型改進機車屬於雙節型柴油牽引裝置。該機車的特點是採用無下顎轉向架以及塊狀類型的緩衝燈。蘇聯共製造了393台此類機車。目前所有較晚版本的2M62都用於在莫斯科、列寧格勒、外貝加爾、戈爾基和波羅的海鐵路上運輸貨物。
M62的另一個有趣特點是，90年代國防部曾嘗試將柴油機車改造成一台移動輪式發電站。你能想像一台使用「颶風」飛彈發射器輪子安裝在機車上？雖然看起來很荒誕，但這個混合體非常有趣。根據官方文件，這台混合機車的項目名稱是「沃洛特」。2003年首次測試旅行也是它的最後一次。測試中發現轉向系統存在問題。最終，混合機車的軸斷裂，導致一側橋樑坍塌。為了將其拖至目的地，不得不使用拖船。由於項目完成需要高昂的成本，最終客戶決定放棄該項目。
M62柴油機車配備了「颶風」飛彈發射車的輪子。
M62柴油機車配備了駕駛室，內部有各種操作設備和儀器。副司機的座位位於左側，而司機的座位則在右側。由於窗戶使用了特製的鋼化玻璃，因此它們還用橡膠包邊和不鏽鋼夾具進行了加固。在司機的工作檯上，有控制台、主剎車和輔助剎車的制動器、對講機以及其他設備。
司機駕駛室
這台柴油機車配備了標準的動力傳輸系統。基本上，柴油發動機是發電機的驅動裝置，產生電壓。電壓通常被傳輸到整流裝置（這是交流發電機的典型特徵），然後再為牽引電動機供電。牽引電動機通過轉動車輪來保持牽引力。因此，牽引力是通過所有這些部件的協同作用產生的。
2M62柴油機車具有以下性能參數：
• 設計速度：100公里/小時
• 輪對對軌道的負荷：206千牛（21噸力）
• 牽引力：2×196千牛（2×20噸力）
• 計算牽引模式下的速度：20.9公里/小時
• 輪式配置：2(3 0-3 0)
• 軌距：1520毫米
• 輪徑：1050毫米
• 火車的總長度（從自動耦合器軸心到軸心）：2×17,400毫米
• 傳動方式：直流電傳動
• 調節系統：繼電系統
• 柴油機型號：12ДН23×30
• 總功率：1471千瓦
• 曲軸轉速：750轉/分鐘
• 發電機型號：ГП312
• 牽引電動機型號：ЭДП8А
發動機艙
在拍攝了司機駕駛室內部的照片後，走向另一台柴油機車，途中拍攝了更多的照片。
維修車間
還拍攝了工作檯上的密封墊樣品，這是在柴油機車維修過程中經常更換的耗材。
維修工作的狀態牌
在車間的盡頭停放著一台捷克斯洛伐克的ČME3柴油機車。這種機車是鐵路上最常見的車型之一，幾乎隨處可見。它們既可以拉貨車，也可以拉客車。這輛機車的塗裝還是現代且易於識別的。
司機駕駛室
相比2M62的駕駛室，這台ČME3的駕駛室狀態並不好。裡面一片狼藉，所有的可操作設備都已被拆解。
司機駕駛室
為了拍攝車間的全景，決定爬到起重機操作員的駕駛室。
起重機操作員的工作檯
當然，照片無法完全傳遞當時的氛圍。
從起重機駕駛室俯瞰車間
我們在車間內四處遊覽和拍照，沒注意到天色迅速暗了下來，這意味著我們該離開這裡了。
主幹線柴油機車2M62
離開車間後，沿著一條街道走向新建的商業中心和廣場，在那裡街道上展出了一些動物籠舍。這次穿越過去的小旅行也就此結束。
