一份招股書，吸引眼球的不是股數和融資金額，竟然是創始人的天價薪酬。
日前，威馬汽車又向港交所遞交招股書，再次衝刺IPO，招股書披露的董事長兼執行長沈暉的超高薪酬顯得格外刺眼。
威馬汽車招股書顯示，2021年威馬巨虧82億元，就在威馬愈發嚴峻的財務狀況下，沈暉2021年薪酬總計12.6億元，占威馬同年收入的近三成。
你能想像到去年巨虧80多億的威馬給老闆的年薪是12.6億多嗎？你沒看錯是12.6億，是不是眼珠子都要掉了。
這還不算，2021年威馬汽車行政費用同比大漲57%至27億元。這其中，2021年威馬汽車向主要管理層支付的薪酬總額為17.5億元。
虧了企業，肥了個人，企業再不景氣，那些高管依然不會少拿錢，正所謂富了方丈窮了廟。現在知道為什麼這些人要瘋狂地造車了吧，這是真的賺錢啊！
作為對比，同為造車新勢力的零跑汽車，2021年虧損28.5億元，其創始人、董事長、執行董事兼執行長朱江明薪酬總額為954.6萬元。
理想汽車，創始人兼執行長李想2021年薪酬總額是150.4萬元；小鵬汽車董事長兼執行長何小鵬2021年薪酬總計為135.2萬元。
有網友指出，企業賺錢，老總分些錢正常；企業巨虧時，老總每年還拿幾億元的年薪，這樣的企業還能撐幾年？
人家馬斯克創業初期都是不停往項目投錢，甚至傾家蕩產，再看看我們的新能源汽車老闆們，哪個像真心在創業？這種企業可能走遠嗎？
威馬汽車成立於2015年，創始人沈暉曾擔任沃爾沃高級副總裁兼中國區董事長。數據顯示，威馬汽車累計融資超過350億元。
威馬汽車的股東陣容，星光閃爍，雅居樂、百度、紅杉、電訊盈科、信德集團等均參與其中，背後是李嘉誠、何鴻燊家族。
其中，最為人熟知的，莫過於2020年9月上海地方國資領投的100億元D輪融資。D輪融資完成後，威馬汽車估值已達57億美元。
2019年至2021年，威馬汽車凈虧損分別為41.45億元、50.84億元和82.06億元，合計虧損高達174.35億元。
凈虧損不斷加劇的同時，威馬汽車的毛利率也遲遲未能轉正。同期內，威馬汽車的毛利率分別為-58.3%、-43.5%和-41.1%。
目前，威馬汽車共有四款車型在售，三款SUV以及一款轎車。雖然相較其他新能源車企，威馬汽車擁有車型不少，但並沒有換來更多的銷量。
有機構初步估算，威馬汽車每賣出一輛平均要虧損16萬元。這樣一來，就導致威馬汽車的虧損巨大，「賣得越多、虧得越多」。
這已經不是威馬汽車第一次對上市發起衝擊，早在2020年9月，威馬汽車完成百億D輪融資後，便著手申報科創板，希望進軍「科創板新勢力第一股」。但沒多久，威馬汽車就被曝出暫緩科創板IPO進程。
對於暫緩原因，據知情人士報道，或許是在上市材料審查中發現了不少問題，威馬被質疑科技含量不足、研發投入營收占比不高和持續虧損等。
再說幾句
近年來，因業績、負債、官司、自燃事故、鎖電風波等備受質疑，現在儼然以「流血」上市為姿態的威馬也成了外界最為關心的企業之一。
業內人士看來，相比較審查嚴格的科創板，港交所對於新造車企業比較友好，因此成為威馬的選擇。
「車軲轆話」認為，上市，不一定意味著威馬就能堅持到最後，但如若上市未果，這樣的結果將會是威馬難以承受之重。