美團745萬騎手收入大曝光，透露了哪些重要信息？

745萬有接單收入騎手中，全年接單在260天以上的只占總人數的11%；約48%的有接單收入騎手，全年接單不足30天。

也就是說，絕大部分騎手並非全職，而是兼職。

這就導致，騎手成為了一個高流動性行業，平均留存率在20%-30%左右，平均在職時間不足1年。

三，學歷，沒有具體數據。

此外，網絡上流傳一個數據稱，我國700萬外賣小哥中，碩士及以上學歷占1%，也就是說有7萬碩士研究生在送外賣。本科占3%，也就是21萬，合計本科以上學歷送外賣的人有28萬人。

針對這一數據，美團也進行了闢謠。

美團研究院表示，本科生和研究生的數據，需要本人提交學歷證書和學位證書至學信網驗真方可確定，目前任何這方面的騎手數據均為沒有事實依據的謠傳。

四，收入，800億元。

收入，也是大家很關心的數據。

2023年，美團平台的騎手，總計獲得報酬超過800億。

每個騎手的收入，因工作時長、工作地點而不同。

美團騎手包括普通眾包、樂跑等類型，前者無跑單天數要求，後者有跑單天數要求。

樂跑騎手比普通眾包騎手工作時間更長，平均收入也更高。

美團將我國城市分為S、A、B、C/D四個級別。

不同級別城市的騎手收入統計

工作所在的城市級別越高，收入越高。

以2024年6月為例，如果騎手在一線城市跑單，月收入可達7354元以上，如果在三線及以下城市，月收入可達5556元以上。

根據中國新就業形態研究中心發布的《2023中國藍領群體就業研究報告》，2023年藍領群體的平均值為6043元，外賣員月均收入為6803元。

由此可見，外賣員的收入水平位居藍領前列。

這些數據，透露了四個重要信息：

其一，外賣產業鏈，不容小覷。

從表面上看，美團作為平台，一手牽著商戶，一手牽著消費者。

其實，外賣的產業鏈，遠比這個長得多。

僅就騎手這一環節來說，除了騎手本身，還有外賣運力服務商這一角色。

外賣運力供應商是像順豐同城、閃送、UU跑腿等這樣獨立的第三方，提供專業的配送服務，幫助外賣平台和商家解決配送問題。

因為騎手流動性大，所以，第三方運力服務商還需要人力招聘商幫助其招聘。

更別提還有電動自行車廠家為騎手生產專門的電動自行車。

截至2023年12月，國內網上外賣用戶規模已激增至5.45億人。

外賣用戶規模 製圖：中商情報網

外賣，關乎我們的生活，也關乎很多人的生計，不容小覷。

其二，外賣平台，已經成為巨大的就業蓄水池。

根據《2023年餓了麼騎手權益保障報告》，2023年，餓了麼平台活躍騎手超過400萬人。

去掉與美團等其他外賣平台重合的部分，我國騎手數量預計超1000萬人。

外賣平台，已經成為巨大的就業蓄水池，為穩就業、惠民生貢獻了重要力量。

其三，騎手這一職業成為有效的就業緩衝器。

美團公布的數據顯示，超過八成騎手為低頻或者業餘騎手。

這些業餘騎手，要麼是工作之餘兼職賺點外賣，要麼是失業後臨時找點事干。

此前有學者調查發現，一年內站點騎手的流轉率達到七成以上，「一邊干外賣一邊看看別的機會」成為外賣行業的常態。

高頻、低頻、業餘騎手分布

也就是說，很多人在失業到重新就業的這段時間內，會選擇做騎手。

騎手這一職業，幫助了很多人緩解了失業帶來的焦慮與尷尬。

這當然有助於社會穩定。

其四，騎手對社會治理提出了新要求。

每天有1000萬名騎手奔波在大街小巷，不得不引起我們的關注。

這種關注，除了騎手的權益保障外，還有社會治理。

最典型的案例是，今年8月，杭州一外賣騎手與小區物業人員發生衝突，導致騎手下跪。

1000萬名騎手，每天都在與平台、商家、消費者、物業管理方發生交集，這些關係如何平衡？

如果處理不好，極容易引發衝突與矛盾，帶來風險隱患。

既要讓騎手逃出「算法」，更要讓他們融入社會。