全球無人車競爭，中國走在了前頭

在短視頻平台上，「武漢黑科技震驚外國人」、「無人車什麼時候開到我家鄉」等相關視頻播放量動輒數百萬，而無人駕駛這一黑科技，也成了武漢的科技新名片。

可是，無人網約車的興起，也引起一些網約車和計程車公司的敵意。

有些投訴理由非常有意思：「客戶都打無人車了！我們怎麼辦？強烈要求下架無人車！」

科技的進步，總是伴隨著大量的爭議，但商業一再證明，唯有服務和產品，方能打動人心。

回想當初，網約車正是憑藉便宜的價格和更好的服務，才倒逼計程車市場改革。

如今，價格、服務、衛生更好的無人駕駛車型來了，一些網約車司機也不幹了。

有人在路上故意加塞無人車，朝著無人車丟硬塊、垃圾的現象屢屢發生。

這些車司機到底怕什麼呢？

是飯碗被砸嗎？恐怕不是。

從深層次來說，他們真正怕的是「服務跟不上去」。

商業模式有一種惰性，當一個人在舒適區內待久了，是不願意去改善服務的。

當初消費者詬病計程車，就是因為不少司機覺得自己有牌照，運營公司就幾家，無所謂，所以肆無忌憚地在車內吸煙、罵娘。

以至於後來這些司機發現沒人打計程車後，總覺得是網約車搶了生意。

其實不是，消費者在乎的，從來不是計程車還是網約車，是有人車還是無人車。

消費者最在乎的，是服務。

「以客為本，創新向前」，這才是計程車行業永葆生命力的源泉。

阻礙自己飯碗的，從來不是科技，而是自身並不能跟隨市場和消費者的需要，提供更好的服務。

可以想見，隨著科技的進步，無人駕駛的發展，只會越來越智能，越來越完善。

儘管無人車對大多數人來說還是很稀奇的東西，但在西方國家，Google早已著手研發，特斯拉也是躊躇滿志，各大汽車公司也都有自己的一套計劃。

不少經濟學家都斷言：無人車是龐大的新興產業，可以促進科技發展與消費者需求，進而推動經濟成長。

此外，無人車也可以替駕駛員省下大把時間，讓他們得以從事更有生產力的工作，或購買更多的娛樂產品，而這些活動都有益經濟發展。

而交通安全專家也證實：

大部分意外事故都是因為人為疏失，雖然當軟體故障或環境感知功能失常時，無人車也會出意外，但從數據上看，還是比人操控的汽車安全有保障。

所以目前英國、德國、日本等多個傳統汽車製造國已經針對自動駕駛立法，並從國家戰略層面實施產業部署。

早在2023年8月，美國舊金山就批准了無人駕駛Robotaxi在全區域全天候商業化運營。

為了搶占這個賽道的制高點，不少國內的自動駕駛企業，多年來也是進行壓強式、馬拉松式的研發投入，以技術創新驅動長期發展。

相關數據顯示，當前有43%的自動駕駛發明專利來自中國，是全球最大的專利來源地。

其中百度Apollo已經擁有自動駕駛專利族超5000件，高級別自動駕駛專利族數，位居全球第一。

在5月30日《時代》周刊公布2024年「全球100大最具影響力企業」榜單中，百度的無人駕駛汽車技術被評為了全球領導者，成為唯一入選該類別的中國企業。

在中國歷史上，曾發生過以「百萬漕工」生計為由，阻撓「廢漕改海」的事件。

事實上，「百萬漕工」並不代表真正的漕工，而是與漕運相關的利益集團為防止利益受損而找的託辭。

「百萬漕工衣食所系」的這句話，也成為相關利益集團阻撓先進生產力發展的代名詞。

不過，從蒸汽革命到電力革命，再到信息技術革命，乃至如今的人工智慧時代，隨著新生產力不斷取代舊生產力，「百萬漕工」也並未失去其謀生的方式，而是在社會進步和人類文明發展的過程中實現了生活水平的提升。

如今，發展新質生產力已成為中國經濟的重要任務。

作為數字經濟與實體經濟深度融合的新賽道，自動駕駛是道必答題：一方面，自動駕駛將加速技術商業化和產業化的進程，成為大國重器博弈中的重要一環；另一方面，自動駕駛也將通過提升大眾出行服務體驗進而推動產業轉型升級，為城市發展尋求新引擎，為城市經濟注入新活力。