日前，全球物流巨頭聯邦快遞(FedEx)公布了其2023財年第一財季(6月1日至8月31日)低於預期的業績。
9月22日，該公司宣布，為應對全球快遞業務放緩，公司計劃提高2023年運費，綜合費率(GRI)上調6.9%，這是該公司歷史上最大的同比增幅。
聯邦快遞表示，從2023年1月2日起全面上調運費。聯邦快遞(FedEx Express)、聯邦快遞地面服務(FedEx Ground)、聯邦快遞到家寄遞(FedEx Home Delivery)服務的運費將平均上漲6.9%，聯邦快遞貨運(FedEx Freight)的運費漲幅將在6.9%至7.9%之間，具體取決於客戶的運費表。
通常情況下，聯邦快遞的年度運費上調幅度在4.9%至5.9%之間。分析師預計2023年的GRI將增長6%或更多，以抵消成本通脹的影響。
在某種程度上，適用於非合同運輸的GRI具有象徵意義，因為幾乎所有的包裹交付都是根據合同進行的。然而，合同運費的增長水平，以及從這些增長中獲得的折扣，都與包裹承運人對其GRI採取的行動掛鉤。因此，GRI是託運人在合同中可以預期的運費和折扣的關鍵晴雨表。
圖源：聯邦快遞
聯邦快遞表示，在GRI增加的同時，該公司計劃在當前的2023財年通過削減FedEx Express航空和國際業務部門以及FedEx Ground美國運輸部門的成本，節省22億至27億美元。該公司表示，將減少FedEx Express的航班數量，並暫時停放數量待定的飛機。該公司表示，這些舉措將節省15億至17億美元。
聯邦快遞表示，通過關閉某些分揀作業和暫停一些周日交付作業，FedEx Ground部門將節省3億至5億美元。其並沒有像一些人建議的那樣關閉幾乎所有成本昂貴的周日配送網絡。
此外，聯邦快遞計劃在2025財年(從2024年6月1日開始)之前削減40億美元的成本。該公司表示，其將堅持在6月底宣布的計劃，重新調整網絡並結束三個業務部門之間的孤立運營。
根據聯邦快遞公布的業績，FedEx Express的營業收入同比下降69%。聯邦快遞將該部門的大幅下降歸咎於本季度最後幾周跨太平洋航空運量的突然疲軟。該公司表示，成本指標滯後於貨運量的下降，運營費用相對於需求仍然很高。
這一令人震驚的表現出乎所有人的意料，並導致聯邦快遞股價在上周五的交易中下跌超過40美元。