近日，越南政府在討論如何儘快啟動南北高鐵幹線項目和老街-河內-海防、諒山-河內和芒街-下龍-海防這三條連接我國邊境鐵路的支線項目。但如今不再提拿項目換技術了，中國能接嗎？
越南南北高鐵這個項目投資額就將近700億美元，全長1541公里，最高時速350公里，途經越南境內20個省市，有23個客運站和5個貨運站。
越南為何要重啟南北高鐵？
越南的國土是一個狹長、多山的形狀，越南做夢都想有一條高鐵能把北方的河內與南方的胡志明市與古都順化連接起來，這樣就能直接打通連接中國的支線。
背靠中國這個龐大的經濟體，高鐵一旦建成，越南可以利用高鐵，提升物流貨運與人流效率，更好承接中國的低端製造業，越南從中國進口的各種原材料與各種設備，零部件，能更快的運到越南各個工廠，大幅提升製造業物流效率，吸引更多外資奔赴越南建廠，優化和重組南北走廊的運輸市場份額。同時利用美西方對我國的貿易壁壘，成為我國工業產品的二次出口中轉地。
但現在，越南看到我國雲南昆明到寮國萬象的貨運和客運列車相繼開通了，越南夢想中的高鐵還很遙遠，是時候推翻之前的那些苛刻的高鐵修改條件了。
在過去，憑藉自己有海港的優勢，中國是它最大的貿易國和遊客來源國。但現在中老鐵路開通以後，越南人眼紅啊，光是寮國的外貿貨物價格就降低了四到五成，將其國家經濟收入提高了20%。在經濟上，越南再想要隨意拿捏別人就難了。
整個東南亞都看到了中老鐵路的成效，紛紛開始合作，一條貫通中國-寮國-泰國-馬來西亞-新加坡的超長高鐵線計劃問世，出現了一道新型航線。
而且為了提高柬埔寨的貿易效率，我國還開始幫助他們挖通從湄公河到海邊的運河。現在越南意識到自己被邊緣化，開始急了。
越南的高鐵項目為啥無人接盤？
除了歐洲日本，高鐵本身其實很少有能盈利的。國在國外建高鐵，很多也是虧錢的。土耳其的高鐵就是中國承建的，在中國高鐵第一次出口土耳其時，就巨虧30個億。此前修建沙特麥麥高鐵，也虧了40個億。
高鐵項目是高風險項目，如果要讓別人來投標承接項目，其實是需要想建高鐵的國家給出很多優惠條件來讓對方覺得有利可圖，是一場雙贏才能打動承建方。
但是越南要求中標的國家幫助越南修高鐵的同時還得轉讓技術。想著讓中國、日本、德國、法國等一擁而上互相競爭，然後越南利用各國競爭從中漁利。但越南打錯了算盤。
越南此前已經試過邀請日本來承接這個項目了，不過被拒絕了，理由是投資太大、風險太大。據悉，此前中越也談判過一輪，越南提出的條件很苛刻，投資大頭至少80%要中方出，技術和裝備也要中方出，還要向越南轉讓高鐵核心技術。
事實上，越南還請印度來演了個雙簧，聲稱要來幫越南修建高鐵，以此加劇中方投標的緊迫感。但印度自己國內的高鐵都沒有人幫它修建，印度哪來的技術和資金來接這個項目。
但現在，在涉及到越南高鐵的修建問題上，我們一點都著急。因為按照我國規劃的泛亞鐵路，目前中老鐵路已經開通運營，中泰鐵路也在穩步推進中。而在西線，中緬新通道已經打通，東南亞的腳底盤已經基本穩住。越南不想要在東南亞被孤立，就得拿出誠意。
但很顯然，越南看到了中國高鐵的輝煌成就，也想複製中國的高鐵發展路線，當越南領導人滿世界跑，去跟這些國家談條件的時候，發現只要一提轉讓技術，人家根本就不買帳。
現在越南終於醒悟過來，不敢再提拿項目換技術了。在過去，中國應不應該幫越南修高鐵的問題上，很多人持反對意見，因為一是擔心虧損，一是擔心被白嫖技術。河內輕軌就是最好的樣本。
中國建河內的輕軌，即使是建好了，越交通部還以司機培訓不到位之名硬是拖中企二年才准許開通，變成了一個幫別人建而自己虧的工程。
越南的新算盤
而高鐵這種項目，不能忽視後續的沉沒成本與資金投入，一條高鐵進來，還要考慮定製、運輸、維保成本，後面高鐵需要大量用電，中國還得幫其建立電廠和相關基礎設施。
因此，越南讓中國出80%的資金，後面要投入的資金還很大，是一個燒錢的無底洞。
但是越南還不死心，一邊與中國談，一邊在拉攏法國，據媒體報道，蘇林近日出席了第十九屆法語國家組織峰會，並對越南進行了正式訪問。在訪問期間，越南交通部門與法國簽署了一項合作備忘錄，內容涵蓋鐵路、海運等多個領域。
此外，法國開發署負責人奧爾良格還特別指出，法國願意在高鐵領域向越南分享經驗，並提供貸款支持。
而越南也愉快地同意了。
但有業內人士指出，越南想借鑑「二桃殺三士」的策略，讓更多國家參與談判，彼時的中國是讓德國的西門子、法國的阿爾斯通和日本的川崎重工都參與了競標，但中國之所以最終能夠成功實現「二桃殺三士」，最關鍵的原因之一在於中國擁有一個令外國企業難以割捨的巨大市場。
越南擁有如此龐大的市場嗎？顯然沒有。因此，這也是為何越南的這一策略被各國看穿，一旦涉及到技術轉讓，大家紛紛拒絕的重要原因。
越南的經濟高度依賴於中國，中越貿易體量很大，如果合作，也讓雲南和廣西這兩個省份獲得難得的發展機遇。
無論越南如何發展，它的地理環境和國力就擺在那裡，發展上限決定了它的天花板，但中國作為區域性大國，如果能牽頭拉通整個東南亞的經濟體共同繁榮，自然能強化在亞洲的話語權與主導權。
中國從來不抗拒區域合作，如果越南誠心找我們，自然也可以談，但中國等得起，越南的小伎倆自然也瞞不過我們的眼睛，談判的主導權掌握在中國手裡，越南南北高鐵如果指望「等著別人白送」那是行不通的。
越南現在不提拿項目換技術，但至少要開出能雙贏的條件，尤其是放下對我國的戒備與搖擺心理，我們可以合作，但絕不會受騙，更不可能無緣無故地轉讓寶貴的高鐵技術。
作者：王新喜 TMT資深評論人 本文未經許可謝絕轉載