官員們說，去年通過俄羅斯偏遠的北冰洋幹線「北海航線」(Northern Sea Route)運輸的貨物超過3000萬噸，這標誌著來自世界上最脆弱環境之一的化石燃料運輸量大幅上升。
俄羅斯總統弗拉基米爾•普京(Vladimir Putin)已將航運上升作為其經濟戰略的核心內容。與此同時，俄羅斯各部委也發出警告，稱北極地區的重工業可能會加劇氣候變化對俄羅斯的影響——科學家們表示，俄羅斯的變暖速度已經比世界上任何其他國家都快2.5倍。
然而，航運業的激增也滿足了普京最大的需求之一:2017年發布的一項命令，要求到2024年，通過北極的貨物量達到每年至少8000萬噸。
目前，那些支持在北極地區建設的人正在取得勝利。周四，普京簽署了一項大規模的北極總體規劃，鞏固了國家在極地地區的發展重點。據《巴倫支觀察報》(Barents Observer)報道，其中最主要的是一項授權，即通過向石油和天然氣開發商提供巨額稅收優惠，在北極地區開採更多的化石燃料。
這份總體規劃建立在今年1月發布的另一份規劃的基礎上，該規劃基本上把開發北海航道的責任分給了俄羅斯石油公司(Rosneft)和俄羅斯天然氣工業股份公司(Gazprom)這兩家俄羅斯國有石油和天然氣壟斷企業;俄羅斯國家原子能公司(Rosatom)和私營天然氣巨頭諾瓦泰克公司(Novatek)正在亞馬爾半島開發。
新的航運數據反映了對化石燃料生產的重視。根據北海航道管理局的數據，2019年通過該航道運送了3150萬噸貨物。
俄羅斯新聞機構Korabel報道說，其中絕大多數——總共2050萬噸——來自諾瓦泰克公司的亞馬爾液化天然氣項目。接下來是俄羅斯天然氣工業股份公司(Gazprom Neft)在鄂賓灣(Gulf of Ob)開發的770萬噸石油，還有150萬噸來自葉尼塞河(Yenisei River)上諾里爾斯克鎳業公司(Norilsk Nickel)港口的礦石和礦物。
在這條6,000公里長的航線上，只有相對較少的貨物通過海運運輸，這意味著北海航線仍然無法與蘇伊士運河競爭。去年只有37艘船完成了從歐洲到亞洲的航行。這比一天通過蘇伊士運河的船隻數量還少。
儘管如此，就百分比而言，2019年北海航線的貨運量比前一年增長了56.7%。
但這一激增與俄羅斯政府各部門提出的氣候建議背道而馳。特別值得一提的是，負責監督政府支出的審計署(the Audit Chamber)警告稱，克里姆林宮的經濟計劃正在加劇氣候變化的影響。
1月份發表的一份報告中,審計室瞄準普京的4000億美元的國家項目計劃——北極開發的一部分,批評它讓沒有提到氣候變化和基金的努力屢屢失敗,減輕其對中國經濟的影響。報告說，如果克里姆林宮不能保護俄羅斯免受這些影響，到2030年，氣候變化可能使俄羅斯每年的GDP減少3%。
這只是政府內部最新的警報。同樣在今年1月發布的一份政府氣候變化立場指示俄羅斯各機構為乾旱、洪水和火災等氣候災難做好準備，並起草危機安置計劃。
今年9月，俄羅斯自然資源和環境部警告稱，該國變暖的速度比世界其他國家快2.5倍。俄羅斯國土面積約65%的永久凍土層正在融化，這可能威脅到價值數千億美元的基礎設施建設。
北極的冰層正在以令人擔憂的速度減少——這種下降只會因為更多的海上交通而加速。根據美國國家航空航天局的數據，自1979年以來，北極周圍的冰層以每年超過12%的速度退縮。正因為如此，北極吸收了更多的太陽輻射，導致極地氣溫上升的速度是地球上其他地方的兩倍。
資料來源:Bellona