特斯拉這條鲶魚 到底有多凶？

最近幾天，我們面對的不僅是疫情的零星爆發的危機，同時汽車界也因為特斯拉Model Y的正式上市而被刷屏了，引起不小的地震。據特斯拉中國官網消息，特斯拉Model Y長續航版起售價為33.99萬元人民幣，而特斯拉Model Y Performance高性能版起售價為36.99萬元人民幣。比此前預估的價格，分別低了14.81萬元與16.51萬元，這樣的售價，對新勢力造車來說，無疑個重磅炸彈。

新車一經上市，10小時內Model Y(參數|圖片)的訂單突破10萬輛，可謂是創下汽車界的神話。甚至連官網被激增的瀏覽量導致短暫癱瘓；據悉，上海單店單日就可以賣近200輛，可見低價帶來的殺傷力。即便近期特斯拉加速門、質量門、降價門等負面不斷，但依舊逃不過價格的「真香定律」。

特斯拉不僅在國內開啟快速的跑馬圈地，即便在海外市場，也是攻無不克。只不過，在中國市場上特斯拉這條鯰魚的凶勁，比預想來得更兇猛。

有人認為特斯拉在以價換量，事實並非如此。

特斯拉在上海拿地獨資建廠，成功將特斯拉高昂的定價打下來。有了上海超級工廠，特斯拉產能徹底得到釋放。並且，特斯拉在國內也獲得更完整、更便宜的產業鏈支持。據悉，上海特斯拉工廠在2020年底零件本土化率已達到60%，生產成本下降20%～28%，所以也就有了Model 3(參數|圖片)價格一降再降的底氣，也促使這款車在國內連續數月銷量超2萬輛的驚人成績。

特斯拉以價換量只是表象，零件本土化使得其生產成本大幅降低，此外，更深層次的目的或許是為智能化和網聯化趨勢下特斯拉未來的盈利模式打下基礎。

中國是全球最大的新能源車市場，其重要性對特斯拉來說可謂一般。國產後的特斯拉在售價上不斷給國人驚喜，就以Model Y來說，36.99萬元人民幣的價格確實極具殺傷力。甚至有網友調侃，這吸引力堪比iPhone 12賣3000元程度。無論特斯拉在中國有什麼公關危機，也擋不住其在電動車領域一騎絕塵了。

特斯拉Model Y是繼Model 3之後在上海超級工廠投產的第二款車型，該車與Model 3基於同平台研發，值得一提的是，為了更好控制Model Y的成本，該車與Model 3通用75%的零部件。去年1月，特斯拉上海超級工廠宣布啟動中國製造Model Y項目，特斯拉CEO埃隆馬斯克在現場指出，Model Y是特斯拉打造的一款消費者負擔得起的電動SUV，雖然30多萬的售價對一款家用車來說並不低，但對特斯拉來說，這價格顯得格外親民了。

Model Y與Model 3「壓迫式」的低價格，對自主品牌而言並非好消息。特別是售價相當且話題性同樣熱門的蔚來汽車，如今Model Y的價格，已經低於蔚來最走量的車型EC6(參數|圖片)了。更況且，Model Y在最重要的續航力上更勝一籌。特斯拉在新能源車領域具備國際市場優勢、規模優勢、成本優勢以及極高的品牌溢價，這些都是目前自主品牌所面臨的問題，特別是品牌溢價方面，特斯拉擁有絕對的優勢。

再者就是成本的優勢，由於Model Y與Model 3零部件共用率達到75%，隨著上海超級工廠的零件本土化率越來越高，也給這兩款車價格持續下調創造的條件，對於目前規模不大的自主新勢力品牌來說，這是難以克服的痛點。特別是售價相當的蔚來汽車，其數量龐大的換電站以及換電模式（可不購買電池），不久的將來，數量龐大且的舊電池組的積壓，註定使得該品牌未來運營及價格成本居高不下。當然，高昂的運營成本也使得蔚來汽車在服務質量上有明顯的優勢。

Model Y的上市，對二三線新勢力造車品牌的打擊無疑是毀滅性的，特別是像愛馳U5、北汽新能源極狐 阿爾法T、威馬EX6、廣汽蔚來007(參數|圖片)這種名不見經傳且價格差距不大的車型，這些車型原本市場占有率極低，相信特斯拉Model Y的到來，這些車未來的市場表現將非常不樂觀。

國家對電動車的政策扶持以及大力補跌，欲在電動車領域實現彎道超車，可惜事與願違。越是保護，越是不思進取，反觀手機、家電行業的全面放開，多年的市場競爭使得自主品牌出現了幾大國際巨頭。從側面來看，特斯拉的國產化，實則是國家為了引發「鲶魚效應」無奈舉措，這不僅可以促使自主品牌正面挑戰國際品牌的決心，將目前新能源車從價格上擠水分，也加速了優勝劣汰的步伐。同時，高端電動車的普及勢必會讓更多消費者認可和接受新能源產品，加速普及新能源車型，這也契合國家推動新能源車的發展戰略。

所以，不僅是特斯拉需要中國市場，中國也需要特斯拉這條兇猛的鲶魚。