在現在買車的過程中，車主往往都會在燃油汽車以及純電動汽車之間進行選擇，而關於這兩種車用車成本的判斷，也會因為現在油價的原因，導致了很多車主會覺得純電動車要比燃油車省錢，這也就造成了現在很多車主在買車時會比較多地考慮純電動車。
而其中是有很多喜歡駕駛喜歡操控的車友是不喜歡純電動汽車的，因為純電動汽車沒有發動機，沒有聲浪，所以這無法給你帶來駕駛的樂趣和激情。
但是僅僅從操控的角度來說，高性能純電動汽車是可以秒殺內燃機汽車的。
首先從車輛的布置結構上來看，目前燃油版車輛尤其是轎車，多數採用的都是發動機前置前輪驅動，車輛的重心位於車輛前端，而大多數新能源汽車，它的動力電池作為質量最大的零部件，多數是位於車輛底部，其車輛的重心下移，在使用過程當中，它的穩定性操控性也要比普通燃油版車輛更高。
通俗的說， 大家都知道汽油車有發動機和變速箱，這兩個部件是比較重的，這幾乎是汽車上重量最大的部件了，安裝了發動機和變速箱之後會讓汽車的重心升高，這樣會影響汽車的過彎速度和過彎極限，但是純電動汽車就沒有這個缺點。
純電動汽車是沒有發動機和變速箱的，純電動汽車上重量最高的部件是電池組，純電動汽車的電動機安裝位置是比較低的，而且電動機本身的高度也並不是很高，這極大降低了汽車的重心。
所以在駕駛一些高性能純電動汽車過彎時可以體驗到汽車緊緊貼在地面上的感覺，純電動汽車的低中心可以提高車子的過彎速度和過彎極限。
另外一點，純電動汽車的動力響應速度也是比一般的純汽油汽車快的。
電動機的動力輸出方式與一般的汽油發動機和柴油發動機是不同的。
一般的汽油發動機和柴油發動機需要達到一定轉速才可以輸出最大扭矩，但是電動機不需要，將純電動汽車停在原地，將油門踏板踩到底，電動機可以立即輸出最大扭矩。
並且電動機的動力也不需要經過變速箱傳遞到車輪上，所以駕駛純電動汽車時踩下多少油門踏板就會有多少動力。
雖然在不考慮其他因素的前提下，電動車在布局上有著先天的優勢。但是，從如今的駕駛感受來看，這種優勢似乎並沒有被發揮出來，反而體驗感比燃油車還要差。
這一切背後的罪魁禍首正是電動車比燃油車多出的數百公斤自重。
為了減少續航帶來的焦慮，車企紛紛增加電池塊的數量。電池塊越加越多，重量也隨之增加。舉個例子，即便是「體重」較輕的2019款上汽榮威Ei5，也達到了1555公斤，相比同級別的1.5L排量的福克斯兩廂自動鋒躍型1303公斤的「體重」，足足多出252公斤重量。
雖然說電動汽車它不管是操控還是車輛的乘坐舒適性都要比燃油版車輛更佳，但是制約電動汽車目前高速發展的因素也是存在的，你像電動汽車普遍續航里程不高，再加上其配套設施相對不健全。後續只要能夠有效地解決，電動汽車勢必會逐步取代燃油車輛。