英國是全球賽車技術最頂尖的國度，包括一級方程式、WRC、各種房車、GT等的賽車，絕大部分的製作都在英國完成，基本上，英國就是世界性賽車的集散地，美國就是自家賽事科技集中地。除了專業賽事車輛上擁有頂尖的技術外，其民間的硬派跑車也得益於整個賽車產業鏈的支持，出品也具有相當優異的賽車元素，例如小眾且極端的路特斯（Lotus）。目前在售的路特斯各車系中，Elise是入門版、Elise的升級高階版是Exige、中型以及稍微傾向於「舒適性」的是Evora、而貴為旗艦的Esprit長期處於只聞樓梯響階段。由於路特斯太過專注於底盤操控方面，導致舒適性和適用性很難滿足大部分想買台跑車來代步的需求，導致該廠商長期處於虧損狀態。幸虧咱富得漏油的吉利（Geely）及時伸出援手，將路特斯挽救於危難之中......未來，路特斯跑車很有可能會在國內生產，屆時咱國人想擁有極端操控的體驗，代價會相對低一點，不過在此之前，建議吉利的李書福先生先去把「蓮花」這個中文名要回來吧，還叫路特斯，會被絕大部分懂這個車的潛客抵制的。
圖：EVORA堪稱是路特斯的佳作，售價不貴，而且還有2+1布局（後面兩個位置基本上可以將人橫置，所以只能+1，不能+2）。
圖：上兩圖分別是Evora 400（上）和Evora Sport 410（下），除了馬力之外，外觀基本沒有區別。
路特斯在2017年便推出了戰鬥力更加強勁的Evora——Evora GT430這一終極版本，而且還是限量60台，另外高達112,500英鎊的售價也創了路特斯自家車型的最高紀錄。不過回頭看，以Evora的質素，摺合人民幣110萬左右的售價算是很合理了，同級對手只有保時捷911(參數|圖片)的中配型號，但論逼格和回頭率，開台路特斯會高得多，而且有品味多了，起碼個人是這麼理解的。
咱們都知道，路特斯Elise(參數|圖片)是一款入門版車型，而Exige(參數|圖片)則太過極端，Evora(參數|圖片)則是路特斯特意為追求相對實用性的買家而設。然而這畢竟是一台路特斯，絕對不能讓你有轎車般的感覺，因此它還是一台非常低矮甚至難以進入座艙的跑車。整車設計與Evora車型沒有多大區別，只是加裝了碳纖維材質的前唇、尾部擴散器以及GT尾翼。由於大量碳纖維的運用，使得Evora GT430的總重量比一般Evora輕了26公斤，凈重只有1,258公斤，這種身段比同級對手Cayman(參數|圖片) GT4還要輕上82公斤。輕盈的車身加上強大的動力輸出，造就出Evora GT430的可怕表現，至於它的動力總成優勢怎樣呢？
圖：終極版Evora登場，大家能發現Evora GT430的前保險槓變得相對圓潤了些，沒有前兩款那麼起棱起角的衝擊性，老實說，筆者不太喜歡GT430的包圍，如果能沿用410的前槓造型，就完美多了。
雖然在馬力上比以往的Evora有所增加，但動力參數還是採用繼續壓榨那台豐田3.5升V6機械增壓引擎的方式（2GR-FZE），通過加大中冷器（提高冷卻效率、降低進氣溫度）、鈦合金排氣管（輕量化）以及輕量化飛輪（減少引擎負擔）等配件的升級，打造出430匹的最大馬力，且極速可以達到305公里。老實說，區區20匹峰值馬力提升，對於普通人而言根本毫無意義，試問在你開得出20匹的分別嗎？其實我們更關注的是扭力輸出方面，Evora GT430的最大扭力達到44公斤米的水準，什麼概念？當年的街霸，三菱的EVO也就是39、41公斤左右，車身比EVORA還重，雖然是AWD，但Erova的MR更完美。總之吧，買車時多看扭力數據比看馬力有意義得多得多。
圖：其實EVORA還是挺大的一台跑車，只是圖片表現得跟Elise差不多而已。
圖：除了車身造型和動力輸出，Evora GT430與410、400不同的是，安裝了一塊大型的碳纖維GT尾翼，能創造出250公斤的下壓力。另外原車即配有托森式限滑差速器（L.S.D），不過作為3.5升的排量，排氣管只採用中置單出的設計好像不太霸氣吧~
圖：前保險槓處處透露出碳纖維材質的特有紋路，似乎在告訴人們，這車碳纖維可用多了，全車用上碳纖維的部分有前後保險槓、前唇、尾部擴散器、行李艙蓋、引擎艙蓋、尾翼等，但也只是比Evora Sport 410減輕了26公斤，也許是少了點。
圖：引擎蓋上的這種開口左右各一個，肯定不是單純的裝飾品，這兩個開口並不是給引擎艙散熱的（這是中置後驅的跑車），其主要的作用是為車頭部分提供下壓力。
圖：為了使這台430匹的怪獸能夠收放自如，路特斯為這台Evora GT430搭配了一台鍛造輪圈、米其林Pilot Cuo 2高性能輪胎以及來自AP Racing的前後四卡鉗。Ohlins TTX復筒式避震、Eibach彈簧、鍛造鋁合金雙叉臂等等都造就了路特斯極致的操控。
內飾方面與Evora其他車型區別不大，只是大量採用了麂皮與碳纖維材質飾板。Drive、Sport以及Race模式絕對是鍛鍊你膽量的利器，不過筆者還是建議不要在普通道路上開啟Race模式。
圖：還是那句話，Evora GT430是一款偏向日常使用的街道跑車，所以什麼藍牙系統、衛星導航等與駕駛無關的東西也能在這台車上找到。另外12點鐘的紅色標記基本成了近年跑車的標準配置，能夠更加精確的知道自己究竟打了多少角度。
圖：由於「考慮」到這台Evora GT430隻限量生產60台，再由於路特斯的特點所致，因此該車只提供6MT變速箱。
圖：與Exige S相比，Evora系列的座椅已經相當厚實舒適的了，加上Exige S那沒有助力的方向盤……
正如前文所說的，這畢竟還是一台路特斯，如果它不再極端，它就沒資格冠以「Lotus」的Logo、更愧對哥連卓文的不懈堅持精神。儘管它已經是一台「儘可能」偏向舒適性的跑車。從路特斯在國內的銷量看來，想在國內看到這台Evora GT430還是非常靠運氣的。另外，高達112,500英鎊（約合99.5萬人民幣）的海外售價來看，相信國內大部分潛在買家還是會選擇保時捷的，套用一句廢話：目前國內會買路特斯的，一種是真懂車、一種還是因為情懷。