2024年，智能座艙的主題詞就是，高通8295晶片上車。
仿佛用了這個晶片，智能座艙就高級了，不用的話就落伍了。其實不然，根據我的實測體驗，有的車用了8295晶片，語音交互功能並沒有比8155強多少。
好的智能座艙需要一顆好的座艙晶片，但也需要足夠先進的電子電氣架構，和紮實的軟體能力。這個道理和智能駕駛一樣，不是採購一顆或者多顆英偉達ORIN晶片和一堆感知硬體就完了，架構不先進，軟體不好，高速/城市NOA依然是一塌糊塗。
在智能座艙8155晶片時代，大家採購相同的座艙晶片，但是做出來的水平差距卻很大。消費者買完車以後，車輛語音識別慢、OTA更新頻率低、各域之間沒有協同。
究其原因是車輛架構落後，且不做軟體。
先說電子電氣架構，落後的架構，導致算力不能協同，相互冗餘產生極大浪費，同時也難以承載汽車的複雜功能。這些問題都不是8155、8295晶片能解決的。
要解決只能從電子電氣架構解決，要把汽車裡的各類傳感器、中央處理器、線束拓撲、電子電氣分配系統和軟硬體整合在一起，實現整車的配置與功能，以及運算。
所以特斯拉小鵬都去做EEA架構，目的就是為了將智駕、智艙、動力、底盤電動、車身電控等更高效地整合在一起，決定了車輛的最終智能化表現能力。
這也說明大眾為何看上了小鵬的EEA架構，雙方還簽訂協議，將其集成到大眾汽車在中國的CMP平台上。
大眾為何不直接採購8295座艙晶片？道理很簡單，就是因為座艙晶片解決不了問題，單純的購買晶片不做架構和軟體，能產生的只是算力浪費。
就大眾而言，雙方合作在中國市場推出的新能源車型，整車電氣化和智能水平，直達國內第一梯隊的水平，保證了在當前異常內卷市場的競爭力。
除了電子電器架構問題，軟體也是導致座艙和智駕體驗不好的原因。
許多消費者買完車之後，發現車輛一個季度甚至半年都不會OTA，而這就是典型的只買硬體不管軟體。
我以小鵬G6升級天璣XOS.5.1.0為例，這次它升級了UI介面、攝像頭算法、AI大模型，因為有了AI理解能力，這直接提升了座艙體驗。
目前部分搭載8295座艙晶片車型也沒有AI語言大模型，而小鵬和理想都是搭載8155座艙晶片，都有AI大模型。這背後是，同樣的功能小鵬和理想寫了更多的優化代碼。
這也給行業一個啟示，消費者越來越聰明，以後會從軟體體驗和汽車電子電氣架構，再加上晶片評判一台車智艙和智智駕的好壞。
所以，根據市場良幣驅逐劣幣的經濟規律看，那些只看晶片不做架構和不做軟體的汽車廠商，早晚會被淘汰。