文/王新喜
據媒體報道，由於存在安全隱患，搭載半幅式方向盤的車輛或全部暫停上牌。根據網傳消息稱：6月19日接到車管所通知，暫時所有方形方向盤的汽車，不論品牌，全部暫停上牌。
但從目前最新消息來看，銷售人員表示沒有收到購買方形方向盤車型的顧客無法上牌的反饋。根據寧波晚報的報道，記者致電寧波市車管所諮詢後，確認後的回覆是：目前並沒有「不讓上牌」的情況，安裝了「半幅式方向盤」的車輛依舊可以按照正常的驗車手續進行上牌。
從目前的消息來看，半幅方向盤是否能上牌還有不確定性。如果網傳消息屬實，或是車管所考慮到了當前國內普通人的開車操作習慣以及緊急情況應對能力而做出的一項政策調整。
但如果恢復上牌，未來很多廠商可能為了以此為科技感噱頭，吸引用戶買車，紛紛跟風，放棄原有的主流圓形設計，加入半幅方向盤陣營，這可能才是值得擔憂的。
廠商若在半幅方向盤上跟風，可能會造成重大隱患
我們發現，從單踏板模式、隱藏式門把手、半幅方向盤等等，現在的汽車廠商有一個奇怪的趨勢是，很多事關用戶痛點的產品體驗他們無力解決，偏偏針對用戶體驗很友好，操作模式上符合人性的功能上，去人為調整用戶習慣，把一個已經是肌肉記憶的友好體驗的功能，變得複雜化，從而人為增加潛在風險，廠商美其名曰創新。但是這種創新是愚蠢的。
半幅式方向盤本身一直是被廣泛應用在汽車賽事的專業車輛上，例如方程式F1賽車。過去這麼多年為什麼一直沒有出現在乘用車市場，是因為普通消費者不是專業賽車手，而城市公路也不是專業賽車道。
但是最近幾年，隨著汽車智能化的方向不斷演進，汽車廠商對於產品亮點問題非常焦慮，2021年，特斯拉發布Yoke方向盤，半幅式方向盤開始進入乘用車市場，雷克薩斯RZ跟進。一些新勢力廠商開始看到了噱頭所在，比如國內智己LS7等車型搭載了半幅式方向盤，而智己LS7也是唯一的國產車型。
如果半幅方向盤不按下暫停鍵，未來新勢力可能一窩蜂扎堆跟進半幅方向盤，眾所周知，國內很多廠商對安全風險以及對用戶所需要的產品創新是什麼，其實是缺乏思考的。
一些廠商也擅長跟風，如果這種欠缺對用戶安全有所思考的產品大規模流入市場，按照國內用戶參差不齊的水準與突發應對能力，以及廠商長期以來對安全方向欠缺前瞻性思考，這可能會給道路交通以及其他車主的生命安全造成威脅。
為什麼一百年來方向盤都是圓的？
之所以說廠商跟風引入半幅方向盤的本質其實是對用戶痛點與需求是缺乏思考，我們需要思考汽車工業發展的將近一百年來，為什麼方向盤一直是圓的，為什麼汽車產品發生了很多變化，但是方向盤都沒有變，這背後是有原因的。
因為圓形的方向盤與人手的握持方式相似，圓形的操控最舒適，符合人類操控習慣與理解的第一直覺，符合最佳握持方式，可以讓司機更加自如地行駛操作。
其次是，圓形方向盤也不會抓空方向盤，避免車輛在高速或者緊急情況下的失控危險。
其三是圓形方向盤更易於轉動：圓形的方向盤轉動更加靈活，可供司機快速轉彎、倒車或調整車輛方向這是一個非常友好符合普通人需求的操作，這種符合人類直覺的操作才是最好的創新。
你去問問任何一個買車的消費者以及老司機，他們都不會認為圓形方向盤是影響他們開車體驗的重大痛點。從新能源汽車的角度來看，大多數新消費者買車想要的都是長續航、充電快、顏值好看以及空間大、智能化強以及產品質量、省油、電池安全等方面。
而幾乎沒有用戶認為圓形方向盤的操作是存在痛點的，因為它符合消費者的第一直覺使用習慣與安全操作。
普通用戶不是賽車手，半幅方向盤的風險在哪裡？
在符合消費者使用習慣與安全操作的友好功能上進行調整，為了噱頭，把簡單、安全的功能操作複雜化，風險化，就是一種缺乏思考的跟風，廠商跟風沒有問題，但應該首先把汽車車主的安全性放在第一位的。
而半幅方向盤的風險體現在什麼地方了？首先是相比傳統的方向盤，半幅式方向盤的線控轉向系統取消了方向盤和車輪之間的機械連接，通過電信號來傳輸駕駛員的轉向意圖、做出路面信息反饋，對安全性有較高的要求。
而用戶要一直把手放在三九點鐘方向位置，不能「掄盤子」，無法完成傳統的交叉換手轉向或單手拖盤轉向。因此需要保持手部穩定，避免操控失誤。
有些半幅方向盤提升了轉向比，打半圈相當於普通車打兩圈。可是普通用戶有F1車手那操控精準度嗎？手稍微一抖就大幅度轉向了，如果是高速行駛，你手稍微抖抖車就打橫漂移或者偏離車道撞其他車上了。
其次，日常的低速挪車、倒車入庫、頻繁過彎的開車場景中，半幅方向盤的不安全主要體現在緊急情況反打方向，可能會一把抓空。而這種抓空方向盤帶來的風險是要麼車輛失去方向，要麼導致用戶緊張誤踩油門或剎車帶來不確定的碰撞風險。
簡單來說，這種方向盤一是不方便，二是不安全，線傳轉向+可變轉向比，在不習慣不熟悉的情況下成了風險。其實對於老司機而言，肌肉記憶這時候可能反而會成為了安全隱患。有汽車博主在試駕後表示，大家買半幅方向盤的車之前一定要試駕，真的不太順手。
考慮到緊急情況還是傳統正圓方向盤能隨時把控車輛。設計師不應該把特殊情況排除在外，去追求新鮮感，畢竟，駕駛員是普通人不是車手。
那些愚蠢創新，是時候該停止了
從單踏板模式到異型方形盤再到隱藏式門把手，其實都是改變人們用車肌肉記憶與第一直覺習慣的反人類設計。而特斯拉過去出現的眾多剎車門事故，單踏板模式的爭議就會跟著出現。
原因在於，單踏板模式讓用戶腳永遠在電門上，長期沒有備剎狀態，往往會出現深踩油門當剎車的安全事故，應對複雜路況的預防性駕駛狀態的本能動作被改變了。這也是為什麼特斯拉被迫通過遠程升級（OTA）技術，升級後允許駕駛員選擇能量回收制動強度，改掉了這個安全隱患。
而國內很多用戶，在緊急慌亂的境況下，油門剎車都會踩錯，這種稍微調整就會大幅轉向的半幅方向盤的風險性可能更大，它威脅的不僅僅是道路上的其他車主，甚至會威脅很多無辜的路人。正如有網友表示，「你可以耍帥，但是請去賽道，別來路上害我們。」
半幅方向盤可能當前汽車行業廠商為了做出賣點內卷到一定程度的產物，但實力卻限制了他們在更高的技術層面做出真正的創新。畢竟，新能源汽車其實還有很多痛點需要解決，包括電池碰撞起火的安全性與充電續航的短板以及電池耐用性不夠等等。
談到創新，人們往往會想到喬布斯，但喬布斯堅持的原則是，創新是要堅持人性最直接的習慣，比如手指觸屏就是如此，人類從嬰兒期就已經習慣用手去觸摸感受外界事物，喬布斯從來不追求反人類習慣與直覺的創新操作。
在手機產品上，反人類的設計無非是使用體驗感的不適，但在汽車上，反人類的設計卻是以生命安全為代價的。
那些不顧人類基本需求與使用習慣的創新是愚蠢的，設計的功能要適應普通人的能力、局限和失誤/故障，而不是在沒有痛點的地方把簡單的事情複雜化，從半幅方向盤來看，它以創新之名，沒有帶來更好的體驗，代價卻是帶來了更大的風險。
考慮到國內駕駛員現狀與大城市車多人多、部分車主緊急情況的應對能力與素質，半幅方向盤汽車產品流入市場，造成跟風效應，可能少不了又有一部分消費者要成為廠商試錯的犧牲品。而汽車行業那些打著創新之名的反人類設計與功能，是時候該停止了。反人類設計的創新，不僅會是時代的眼淚，也將是時代的智商稅。
作者：王新喜 TMT資深評論人 本文未經許可謝絕轉載 作者微信公眾號：智能新連接