繼昨日大跌4.95%後，寧德時代今日一度大跌5.3%，截至收盤，該股跌4.59%報414.35元，總市值10033億元，距離跌破萬億市值僅一步之遙。
寧德時代自8月24日調整以來已累計下跌近26%。和去年12月的最高點692元相比，寧德時代的股價已經跌去了37%，市值蒸發超過了6000億。
半個多月前，寧德時代交出了一份營收、利潤雙雙大幅度上漲的財報，但資本市場並不買單，財報發布當天，股價跌了6%。
據財報數據顯示，今年上半年寧德時代的儲能業務營收為127.36億，同比去年同期的46.93億翻了接近3倍，但今年上半年儲能業務的毛利率僅有6.43%，跟去年同期的36.6%相比下滑十分明顯。
很顯然，雖然作為動力電池的龍頭，但在儲能業務方面，寧德時代也不得不降低毛利率來開拓市場。
業內專家分析，寧德時代股價疲軟的主要原因是原材料的大幅度漲價，而原材料上漲的主要原因是新能源汽車的需求壓力大導致，新能源汽車超速發展，導致上游原材料出現原材料不足的缺陷。
什麼時候寧德時代可以打破困境，降低成本，也就預示新能源汽車蓬勃發展的新時代已經到來。對寧德時代來說，股價的疲軟是暫時的，因為原材料問題一定是會被攻破的，多則一年，短則半年就可以實現供需平衡。
但是，寧德時代的焦慮不僅僅來自股價的持續下跌，看似穩坐萬億市值的「寧王」，正在面臨國內客戶的「倒戈」。
電池作為新能源汽車的「心臟」，直接決定著各家車企的銷量，而擁有絕對統治地位的寧德時代，無疑擁有極強的議價能力。
由於動力電池成本占汽車總成本接近60%，此前曾有整車企業公開抱怨「在給寧德時代打工」。
沒有一家車企希望自己的核心部件只有一家供應商，這讓他們沒有替補方案，更缺失了議價權。
2020年，小鵬已經開始採購億緯鋰能的電池；2021年1月，蔚來推出容量150度電的半固態電池包，供應商則是衛藍新能源。
其他中外車企如奔馳、吉利、大眾、福特、長城等也都有自己的電池研發及投資計劃。一場「去寧化」運動，正在新能源汽車界悄然展開。
各家車企之所以不斷「出逃」，引入新的電池供應商，或與寧德時代太過「強勢」的議價及「傲慢」的態度有很大關係。
寧德時代的電池相較於友商更貴；寧德時代的電池技術疊代在車企眼中較慢；車輛發生自燃寧德時代拒絕承擔責任。
誰都不願意被供應商「卡脖子」，車企們的小心思可以理解，但對寧德時代來說，這種「去寧化」極有可能危及基本盤。
這個行業的競爭肉眼可見的激烈起來，劇變也許已經在路上了。高處不勝寒——對於這句話，寧德時代應該越來越有感觸了。
再說幾句
如何守住「萬億寧王」的稱號？在近日召開的國際投資論壇上，寧德時代董事長曾毓群稱，作為一家新能源科技創新企業，寧德時代正不斷加大產品的研發和技術疊代，力爭向全球提供最先進的電池，持續引領全球這一產業的發展。
當前，寧德時代正加快出海步伐，繼續搶占全球份額。