大家好,我是小肥良。
公交車站,在許多地方都是人流量大的代表。
如果能在車站或者車上賣東西,那老闆不得賺個盆滿缽滿?
因此從很早開始,公交車站就成為了「兵家必爭之地」。
比如20年在北京,就有一位公交車師傅,一邊開車一邊賣菜,給車裡的乘客一點小小的常識震撼:
最恐怖的是,司機不僅一邊開車一邊賣菜,因為害怕菜被偷,眼睛還老瞄菜,雖然生意興隆,但也把乘客嚇個半死。
本來以為「在公交車上賣菜」只是極個別事件。
沒想到在北京,這個「創意」居然還真的被實現,並且推行開了…
在北京地鐵柳芳站公交停車站外,一輛公交車格外引人注目。
這輛公交車經過改造,車上擺放了各種蔬果,供在車站等車的乘客購買:
車身主要為黃藍配色,一側面對路邊行人,一側面對公交場站。
為了不影響行人通行,車廂一側打開,作為主要出售蔬菜生鮮的窗口。
車廂頂部,立著「公交便民驛棧」的牌子。
真的能便民嗎?這不禁勾起了我強烈的興趣。
據北京日報報道,售賣車開了4個出售蔬菜生鮮的窗口,左側是蔬菜、右側是水果。
記者粗略統計,售賣車上水果種類有二三十種,蔬菜種類更多,大概有六七十種。
北京公交賣菜的事情,贏得了包括央視在內眾多媒體的交口稱讚。
央視的《新聞1+1》甚至用大段的篇幅(24分鐘)來報道這件事。
雖然央視剛翻過大車,但我們不妨來看一下,他們為啥那麼支持公交賣菜。
首先,是價格比較便宜。
根據現場照片顯示,所賣的商品價格都較為低廉:
菠菜售價為1.58元,西葫蘆為1.58元,茄子1.9元,黃瓜1.8元,香蕉3.9元。
不少在附近的大爺大媽在這買菜,直言「價格適合,至少比很多超市便宜不少。」
其次,除了價格很便宜,最重要的是它的便利性。
便民服務驛棧就開在公交地鐵站隔壁,像上班族下班路過此地,直接就能買到新鮮的蔬果,還是很方便的。
另一方面,便民服務驛棧的營業時間還很持久,從早上7點到晚上10點,完美契合老人和社畜的作息時間。
什麼?你說很多上班族10點還沒下班?行吧。
按照項目規劃,3年內將建設至少300個便民服務驛棧,覆蓋北京五環內各個城區,形成網狀布局,輻射北京90%以上的社區人口。
由於價格的確很便宜,也很方便,因此不少小夥伴也很支持這個項目的推進:
至於為啥那麼便宜,負責人介紹,這是因為租金成本低。
畢竟這是和北京公交合作的項目,能夠在公交車站賣菜,自然也不會有多少租金成本。
平心而論,如果能在公交站/地鐵站附近就能買到價廉物美的蔬果,那我肯定無腦支持這個項目。
最好早點開到廣東,讓我也能享受一下3.99的香蕉和6.99的草莓:
然而在網友跑到實地體驗一番後,卻逐漸有了反對的聲音。
反對的焦點,就在於「便宜」這一塊上。
首先咱們要知道,這次北京公交推出的便民服務驛棧,其實是它和第三方經營企業的合作來落地。
我們仔細看圖裡的價格牌,能很明顯地看出,價格雖然夠便宜,但無一例外都是「會員價」:
那麼該如何申請會員呢?
據海報新聞、商業觀察家等媒體,以及當地網友表示,顧客需要先交100元入會費,才能享受到會員價。
海報新聞報道
商業觀察家文章
小紅書上部分網友的不滿
我點開商家的小程序頁面,也確實發現商家在「會員等級說明」中明確表示,會員等級可以通過「付費購買」來獲得:
然而,當我想要購買會員的時候,卻被提示「商家已下架付費會員功能」。
目前雙方各執一詞,有說免費有說收費的。
由於我並不在北京工作生活,因此我沒辦法判斷真偽,有買過菜的小夥伴可以在評論區指正一下哦:
此外在反對的聲音中,也有一個聲音較大的觀點。
他們認為「公交賣菜」的出現,會嚴重影響到菜市場和超市以及團購app的生存。
這樣的擔心不無道理,畢竟前面也提到,公交賣菜的成本確實很低,也正是低成本才讓它的菜價能這麼便宜。
這對於其他賣菜的同行來說無異於降維打擊,更何況還開在公交站旁,這也讓「公交賣菜」一開始就占盡優勢。
最後也有網友質疑,這樣的賣菜形式是否存在「非法改裝」、「占道經營」、「有無營業執照」等問題。
不過在央視的採訪中,負責人說過,賣菜是經過很多部門的「綜合評定」才得以實行的,估計是問題不大:
而對於咱老百姓來說,我更關心的,還是這樣的賣菜形式,是否存在「割韭菜」的可能。
如果是真的讓利於民,我還是很支持這個舉措的。
目前「公交賣菜」還處於試點經營的階段,還是有很大的調整空間的。
希望這個項目能慢慢摸索好,讓每位老百姓都能買到更便宜的蔬果吧~