比奔馳、寶馬高級，比法拉利和勞斯萊斯更具性價比，保時捷在燃油車時代有著獨特的定位，這樣的定位也讓許多中國富人對這個超豪華品牌趨之若鶩，過去8年間，中國一直是保時捷在全球最大的單一市場。不過今年開始，中國富人對保時捷的熱情卻變淡了。
不久前，保時捷發布了前三季度的交付數據顯示，全球各大市場都交出漂亮的成績單，包括德國和歐洲其他地區，均表現出20%左右的增幅，但唯獨在最大的中國市場，卻出現了-12%的銷量下跌。特別是今年的第三季度，保時捷在華銷量為1.69萬輛，較去年同期的2.81萬輛，降幅接近40%，說保時捷在中國遭遇了史上最大滑鐵盧也毫不為過。
保時捷居然也打八折
進入2023年以後，除了Panamera的銷量還能夠保持穩定，其他主力車型如Macan、Cayenne、Taycan，銷量都有不同程度的同比和環比下滑。
保時捷Macan、Cayenne這些車型過去普遍都能保持在月銷2000輛左右，行情好的時候甚至能到月銷3000多輛，但今年大部分時間裡都只能月銷1000多輛。Cayenne在進入第三季度後，甚至已經跌到月銷不足1000輛，保時捷在國內最走量的Macan十月份銷量為949台，考慮到Macan已經8年沒有換代了，這樣的表現也在情理之中。
此前買保時捷不只是加價提車，而且還避不開官方的選裝政策，像Macan這種起步價60萬不到的入門車型，看似不貴，但實際購車時往往得加上大量選裝，價格到七八十萬很正常。
不過如今保時捷也需要打折促銷了。
經典保時捷911目前在經銷商處的優惠普遍都在8折左右，最高優惠幅度可以達到30萬元左右。如果說價格高端，月銷本就只有幾百輛的保時捷911降價還不能說明問題，那麼入門級車型Macan的優惠幅度或許更有說服力。
現在保時捷Macan在經銷商處的優惠普遍能做到83折，如果誠意明顯還有更大的折扣空間。一台指導價57萬左右的Macan，降幅可以高達10萬元左右，裸車價能夠做到47萬甚至更低，而且選裝政策也沒有過去那麼強勢，曾經高高在上的保時捷如今為了把車賣出去也是向市場低頭了。
同時降價促銷也影響了保時捷的保值率，在第三季度，其保值率已經跌倒了81.71%，保值率比上一個季度下降了接近3%。這也意味著，新車優惠給二手車的價格體系帶來了比較大的影響。有保時捷車主表示，去年140萬落地的帕拉梅拉，一年的時間就血虧近50萬，保時捷保值的神話也正在逐步被打破。
國產電動更有性價比
對於銷量的下滑，保時捷中國總裁及執行長柯時邁（Michael Kirsch）表示，保時捷前三季度在華銷量下滑有三方面原因，其一是最受中國市場歡迎的車型卡宴新舊款切換；其二是宏觀市場價格戰異常激烈；其三是是把一部分中國市場車源調配給了全球其他市場。
還是飢餓營銷那一套玩法，但目前國內市場已經不吃這一套了，中國富人已經找到了更好的豪華替代品。
對於保時捷在我國市場上的失利，業內人士分析認為，一部分是由於其定位高奢，玩飢餓遊戲最終引發消費者疲憊與不滿；另一方面，在如今國產車電動化進展喜人背景下，傳統汽車品牌的高溢價不再被認可，有了更好的選擇，自然不想忍受其傲慢姿態。
電動車市場一舉打破了豪華品牌原有的市場格局，保時捷要面臨的不僅僅是原本的豪華車品牌及超豪華品牌的電動化車型競爭，更有來自於中國新勢力品牌及其他自主品牌的高端電動車型。且一些成功案例已經證實，新時期的中產階級對於湧入賽道不久的新品牌的接受度相當高。
乘聯會的數據顯示，售價在40萬元以上的車型，體量一直在增長。2022年這個數據占整個市場的2.5%，今年1季度最高達到了3.6%，11月份更是達到了3.7%。
理想與蔚來等新勢力車企確實搶占了不少原屬於保時捷這些超豪華品牌的市場，以相同價位的理想L9和保時捷Macan相比，相信很多人會選擇更具性價比的L9。
對於真正想要追求性能的消費者而言，所謂的「V8」已不再是唯一的選擇，電動豪華已經賦予了國內消費者更多的選擇空間，不斷有國產電動產品刷新賽道紀錄，並且在智能化方面，國產電動的智能舒適豪華直接領先好幾個段位，這也是當下中國富人看重的。
此前，保時捷對是否國產問題就進行了否認，原因是國內規模達不到保時捷國產要求，但從目前的下滑速度來看，未來保時捷國產應該是無望了。
同時之前保時捷還傳出了與比亞迪、蔚來等合作的傳聞，但都被否決了，顯然，保時捷即便是電動化步伐緩慢，但也不想放下超豪華品牌的身段，還是想保留純正的豪華基因。
根據保時捷的電動規劃，其純電動Macan預計於2024年開始交付，另外，在2025年將推出純電動718系列和純電動Cayenne，至於原汁原味的保時捷純電動Macan能否再次打動中國富人，就得看保時捷在價格和產品力上有什麼優勢了。