春節過了，正月也過了，但是，業界翹首以盼的復工潮和出口旺季沒有來，來的是市場運費的跌跌不休！美西早就跌到8000-9000美元一線，而歐洲航線距離「運費（跌）破萬」，也只是一步之遙了！
到底什麼原因導致運費持續下跌？什麼時候會再漲起來？（不要啊！）
01
運力持續投入，運費持續下跌
Sea-Intelligence 分析了自 2017 年以來農曆新年後（自大年初一起計算） 12 周內跨太平洋和亞歐航線部署的運力。
Sea-Intelligence 執行長 Alan Murphy 解釋說：「由於農曆春節後在不同年份的不同周下跌，為了使每一年具有可比性，我們分別對每年春節後 12 周的運力數據進行了統計。」
根據 Sea-Intelligence 的數據，在亞洲-北美西海岸，2022 年春節後的幾乎所有周內部署的運力都在增加，其中有幾個星期單周僅新增的運力，就比 2017-2019 年期間市場平均運力水平多出 100,000 TEU！
然而，下圖顯示了過去五年春節後12個星期內美線每周平均市場運力供給。從中我們可以找到運價持續殺跌的「最大的問題」——船公司持續增加運力導致的市場供需失衡。
從圖中可以看到在春節後的 12 周內，2021年和 2022年大量運力在旺盛的市場需求和超高的運價推動下，流向了西海岸港口。
統計數據顯示：2017-2019 年，「春節後12周」，市場平均每周運力為 28.7萬 TEU，而在 2021 年，這一數字躍升至 30.2萬 TEU。而到了今年的這個期間（2021年2月1日-4月23日），這一數字將達到史無前例的36.39萬 TEU。
業界普遍認為可能需要到四月上旬才有機會止跌，因為擔心6月份美西碼頭工人罷工潮的出現，一些國際零售巨頭將搶在這個時間之前補充庫存。
歐美航線部署的運力大幅度上漲，可供預訂的艙位遠多於貨物，也難怪運費持續下跌。各位貨主們，大家的生產線目前狀況怎麼樣？出貨還順暢嗎？
02
以星公布2021年度業績報告
以星公布了2021年全年業績報告。2021年，該公司總營收為107.3億美元，同比增長近1.7倍；凈利潤為46.5億美元，同比增長7.9倍，利潤率繼續保持行業領先。
2021年，以星的貨運量約為348.1萬TEU，同比增長23%，遠高於行業6%的平均增長水平。
以星向投資者表示，預計現貨運價將在下半年開始逐漸下降，而合同運價將繼續上漲。該船公司表示，它正在以更高的運價獲得跨太平洋航線的長期服務合同，並預計將在未來幾周完成談判。
以星的執行副總裁兼財務長Xavier Destriau表示，美國的陸路交通瓶頸在下半年可能不會得到緩解。他表示：「(貨櫃現貨運價)實際上有可能在2023年之前不會正常化。2022年不會有顯著的運力增長，只有到2023年才會開始增加運力。」
03
品名瞞報/漏報/錯報15000美金/箱
以星航運再次發布相關通知：將加強貨物品名瞞報/漏報/錯報管理。一旦發現貨物品名信息瞞報/漏報及故意錯報，將徵收每箱15,000美金違約金及額外產生的所有相關費用。
再次呼籲廣大貨主貨代朋友們，在訂艙時請如實申報貨物品名，危險品瞞報、誤報、漏報一旦被查獲，涉事企業不但面臨巨額罰款，嚴重者將承擔刑事責任。貨主、貨代、報關行等相關企業都會受到牽連。各位貨代朋友們記得也給客戶們提個醒。
文章來源: https://twgreatdaily.com/zh-my/09f6112aa888e7f9836bde0414d9a9fb.html