2020年一季度，鐵路貨運逆勢增長3.1%，但以貨運為主的大秦鐵路，卻交上了一份不太亮眼的「成績單」。
季報顯示，今年一季度，大秦鐵路實現營業收入161.72億元，同比下降18.09%;實現歸母凈利潤25.70億元，同比下降35.83%。
相較之下，同樣是煤運幹線通道的浩吉鐵路，在疫情期間多次向湖北運輸電煤，裝車數量不斷增加，2月運輸量較1月份日均同比增加了33.2%;連續4次刷新日裝車記錄。
不僅如此，大秦鐵路2019年的盈利也有所下滑。
其2019年年報顯示，去年，大秦實現營業收入799.17億元，同比增長2.01%;實現歸母凈利潤136.69 億元，同比下降6.02%;實現扣非後歸母凈利潤137.40 億元，同比下降6.31%。報告期內，公司實現每股收益0.92元，加權平均ROE為12.55%，同比下降1.45個百分點。
「大秦鐵路是西煤東運的主幹道，在此次疫情中，由於企業停工停產，電煤需求不暢，大秦鐵路也受到較大影響。未來運量能否恢復，主要看終端用電量是否能快速上升。目前看來，多地用電量已經恢復正常水平，大秦鐵路運量也在逐漸增加。」鐵路行業人士表示。
不過，隨著更為便利的浩吉鐵路開通，目前，湖北、江西的煤炭運輸，很大一部分已經轉到浩吉鐵路運輸，這使得大秦鐵路的貨運量或受到一定影響。然而，知情人士告訴《華夏時報》記者，浩吉鐵路的股東之一正是大秦鐵路，作為「西煤東運」之外的布局，大秦鐵路已經逐漸開始擴大版圖範圍。
業績下滑
西煤東運的主要幹道大秦鐵路，在一季度受到疫情影響明顯。
根據大秦鐵路公告，今年一季度，大秦線累計完成貨物運輸量8733萬噸，同比減少20.40%，營業總收入、凈利潤均有所下降，降幅較去年同期有所擴大。
不過，從發電量看，煤炭需求已經逐漸回暖。4月份6大發電集團平均日煤耗為55.5萬噸，同比下降12.9%，降幅相比於3月份減少7.13%，預計隨著各行業的復工復產，二季度大秦鐵路運量有望開始逐步恢復。
事實上，大秦鐵路面臨的利好不少。
近年來，煤炭產能重心不斷西移，2019 年，「三西」地區煤炭產量合計達到26.4億噸，占全國比重為70.5%，相比於2018年提高了1.6%。疊加「公轉鐵」的利好，以及今年國鐵集團的「深入實施貨運增量行動」，鐵路煤運需求仍將保持一定增長速度。數據顯示，2019年，全國鐵路貨運業務增量明顯，貨物發送量完成43.89億噸，同比增長7.2%。其中，完成煤炭發送量24.60億噸，同比增長3.2%。
從去年數據來看，大秦鐵路2019年營業收入799.17億元，同比增長2.01%;歸屬於上市公司股東的凈利潤136.69億元，同比減少6.02%。
由於去年迎峰度夏之後，國內煤炭供需轉向寬鬆，煤價逐漸走弱，對產地煤炭發運積極性產生了一定不利的影響，全年大秦線完成貨運量4.31億噸，同比減少4.5%。不過，由於唐港公司並表的影響，貨物發送量同比上升6.6%，達到6.84億噸，從而推動其貨運業務營收實現611.72億元，同比增長2.3%。
上述6.84億噸貨物運量，占全國鐵路貨物發送總量的15.58%;其中煤炭發送量5.67億噸，占全國鐵路煤炭發送總量的23.05%，繼續在全國鐵路貨運市場中占有重要地位，大秦鐵路在區域煤炭運輸方面具有較強的競爭優勢。
客運方面，2019 年大秦鐵路旅客發送量達到5719 萬人，客運業務實現收入76.14 億元，同比增長3.14%。
在市場人士看來，隨著宏觀經濟企穩，用電量上升，煤運量很快就將回到正常數值。
值得注意的是，4月30日，大秦鐵路同時發布公告稱，擬以 39.80 億元收購太原樞紐西南環線51%股權;擬以283億元收購太原局9161.51萬平方米土地使用權。
據了解，上述這部分土地包含鐵軌用地、站場用地等，使用權歸太原局所有，大秦鐵路公司以3.81億元的年租金租借使用。從業務角度看，完成收購後，將實現業務資產的完整性，同時鎖定未來長期租金上漲風險;從利潤角度看，考慮到攤銷年限以及已經使用時間，年攤銷額7.08億元左右，相對3.81億元的年租金，短期帶來3.27億左右成本增加。
擴大布局
據了解，根據國家能源發展戰略布局，未來國內煤炭生產重心將繼續向晉陝蒙等資源稟賦好、競爭能力強的區域集中。因此，大秦鐵路貨源吸引範圍內的煤炭供應能力將進一步得到強化。
同時，在國家「推進運輸結構調整」的總體思路下，資源輸出省份陸續出台配套文件，山西省在《推進運輸結構調整實施方案》中提出「出省煤炭、焦炭基本全部採用鐵路運輸」等重點任務。「公轉鐵」增量將繼續為穩定大宗貨源基礎提供支撐。
不過，目前看來，主要以「西煤東運」為主的大秦鐵路，在「北煤南運」的浩吉鐵路面前，競爭力有所降低。
湖北華電江陵電廠總經理汪家軍告訴《華夏時報》記者，從「三西」地區運輸的煤炭，從港口下水，經過「海進江」到達湖北的煤炭，全程大約經過4000公里，加上火車、港口、船舶、港口、小船的系列轉運，整個調運周期甚至長達30天左右。成本也相對較高，受海運費和長江運費的影響較大，在雨水季節汛期和非汛期，運價波動極大。
與此相比，經浩吉鐵路運輸的煤炭，從內蒙古、山西、山西出來，24小時之內就能夠抵達湖北的電廠，運價也相對穩定。
事實上，從疫情期間的運量也能看出，浩吉鐵路對大秦線的影響已經出現。
不過，知情人士告訴《華夏時報》記者，大秦鐵路是浩吉鐵路的股東之一，浩吉鐵路逆勢增長，對於大秦鐵路也是利好消息。
目前，大秦鐵路已經開始布局鐵路現代物流、多式聯運、貨櫃、冷鏈物流等相關產業。
(文章來源：華夏時報)