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這個周末我參加了人生第一次NioDay，從業兩年多才真正見識了什麼叫完全不一樣的新車發布會，也不算遲到， 先來一條Vlog給你看看蔚來的自來水量：
下面，說回重點。這次NioDay上的重頭戲自然是李斌來發布的全新車型ET7了。我看完整場發布會，感覺ET7這種硬體全標配，軟體會員制的車型發布模式，將極度考驗蔚來品牌的車主忠誠度。
不想看文字的可以聽我的語音口噴：
為什麼這麼說，因為這台長超5米, 軸距超3米的超級大轎車ET7的完全體將搭載150kWh的固態電池系統，總續航超過1000公里。這麼聽自然是完爆了市面上一切的純電車型。但聽一聽細節，要2022年第四季度交付意味著兩年以後才能到手，這是個期貨啊。
在兩年前，這樣的宣發肯定會被罵成PPT造車，被噴的體無完膚。而現在的蔚來有不錯的銷量和沖高的股價墊底，似乎說啥都是很有可能。更何況，兩年後這樣的配置或許會有多家新能源車企可以達成，這中間的變數千千萬。誰也說不準蔚來能否真的完成量產，而更沒人說得准當蔚來拿出來的時候，市場是否已經實現了固態電池的普及。
只是夾在這兩個時間點的2021年，蔚來卻已經依靠強大的「車主公信力」，在整個網絡上掀起了熱潮，似乎做實了固態電池的量產首發權。這點可能會讓一貫堅持固態電池路線的低調豐田有些冤枉，畢竟說起造話題，造輿論，豐田粉比起蔚來粉們，那就佛系太多了。
下面對上個周末沒看朋友圈的簡單普及一下ET7：
實際可以預售的兩款車型，分別是整車風阻只有0.23Cd的70kWh電池版本和100kWh電池版本，加上前後雙電機的設計使得整車最大功率達到480kW，最大扭矩是850N·m，百公里加速為3.9秒。兩台車補貼前售價是44.8-50.6萬元，現在預定金是5000元，將在2022年第一季度開始交付。
接下來就解讀一下這個所謂硬體全標配的意思：
首先是空氣懸架和4D智能車身控制，全系標配。
座椅按摩通風加熱，全系標配而且後排這些功能也都是全系標配一個不落。
Hud、10.2英寸儀錶盤、12.8中控液晶屏是全系標配。
香氛系統是全系標配，搭配隕石鍍鉻與環繞式光瀑式氛圍燈的組合是全系標配。
1.9平米雙層隔熱玻璃穹頂是全系標配23個頂級揚聲器, 全球首個7.1.4 車載沉浸聲系統也是全系標配。
5G, C-V2X，藍牙5.2，Wi-Fi 6，UWB加持的nomi智能車機是全系標配，甚至NIO Aquila蔚來超感系統，33個傳感器，11個800萬高清攝像頭, 6倍於特斯拉FSD的解析度都是全系標配。
ET7沒有中配低配的分別，意味著價格區間就直接打死了，蔚來根本沒有打算向下方市場拓展，反而進一步再開拓高端豪華品牌的市場。
另一個值得注意的點，蔚來已經刪除了「輔助」兩個字，完全的用「自動駕駛技術」來描述這個NAD。所以，我不禁想要提出一個疑問，2022年蔚來是否已經完成了L4級別的自動駕駛技術。儘管我覺得答案是否定的，因為這樣可以進行技術售賣的L4級別自動駕駛技術可以說是世界突破性的進展，李斌怎麼可能錯過這樣絕佳的營銷的機會。或者說，這不能是一場營銷，這甚至是世界性的狂歡，是蔚來本身就牢不可破的車主們的一次重大鼓舞。但蔚來並沒有用上「L4」這個字眼，所以我們要對於這個NAD打一個小小的問號：
扔下輔助，它的駕駛能有多自動呢？
而且，2022年，是一個諸多車企都宣布會推出L4級別量產技術的年份，比如沃爾沃、理想、長安廣汽和北汽。
所以關於上述提問這一切，我們還需要靜靜等待一年多，等到首批ET7交付才能知道。要知道，即便是一台超跑，交付時間也才10個月左右。所以2021年的開年，蔚來真是用ET7來考驗用戶對於蔚來的品牌忠誠度了。雖然5000塊的訂金不高，但在這兩年里憋住對其他電動車不心動的成本，其實是蠻高的，比如那個特斯拉。
所以，這一則是大家要堅信它許諾的配置和科技在兩年以後真的可以實現量產；第二，我們還要相信別的新能源品牌實現不了。
END
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