機票10萬買不到，飛機卻坐不滿？這些國難財到底進了誰的口袋？

中國每年都有大批學生出國留學，然而疫情的突如其來，不少留學生都迫切的想要回國，畢竟祖國最讓人有安全感了。本就因此略漲的機票價，在為了避免境外輸入病例的增加，民航局宣布了「一航一國一航線」的削減國際航班政策之後，回國機票迎來了一波瘋漲，

甚至一張從歐美回國的經濟艙票價高達10萬元、公務艙20萬元！

這樣暴漲並且遠超於民航局票價加收規定的機票，其中的高昂利潤到底進了誰的口袋...

1. 為何天價機票全部售罄但是仍有空位？

不少想回國的小夥伴一開始必定是在攜程、飛豬或是官方售票平台搜索購買直飛機票。但是很快他們就會發現，在攜程等平台根本搜不到任何相關機票...

是因為在這種特殊時期，這些購票渠道都已失效。

所以說，目前唯一的購票渠道就是機票代理了。這種形式並非在疫情期間才突然出現，在平日，機票代理也是作為各大航司的重要購票渠道之一。

正規的機票代理通常是通過從中航信購買配置，他們可以在後台看到航空公司某條航線的剩餘艙位、票價等信息，通過輸入旅客的身份證或護照信息，就可以預定一張機票，然後在24小時內出票即可。

然而在現在這種有著超高需求的時期，從歐美回國的機票一漲再漲，不少無良代理就起了發「國難財」的想法，畢竟這種幾乎無本的暴利誰不想要呢？

眾所周知，無論是機票、火車票在購買後都有24小時左右不定的出票時間，這些無良代理就是利用了這段出票時間，隨意用一個身份證訂下機票「虛占座位」，然後在自己的平台掛高價出售。

一旦有了客戶購票，他們會取消虛占的機票，立即用客戶的真實身份信息購買機票，其中的巨額利潤皆入了這些代理的口袋裡。

這些黑心票代使用爬蟲軟體等手段刷票，先訂票再更改信息。而對於購買全價票的票代來說，即便轉賣不成也可退票，並不會「吃虧」。

除了這種先搶後出售的方式以外，還有先收定金再搶票的方式。

他們會提前開始收集客戶的具體回國需求，包括出發地、目的地、意向出發時間段、能夠接受的機票價格上限等，並需要客戶繳納1到10萬不等的定金（買不到退還，買到不要就不退），稱一旦有符合需求的機票就不再通知立刻出票。

這並不是最可氣的行為，由於最近留學生對回國機票的需求暴漲，這些機票屆的黃牛甚至發動公司全體員工進行「虛占座位」，搶占大量稀缺航班的機票。

「虛占座位」的可重複操作性給了黃牛們很大的空子，24小時的出票時限到了，可以再重新「虛占」一次，直到航班起飛前的最後一刻才放棄。

這也就是為什麼在一票難求的時期，回國航班卻會坐不滿的原因。

你以為只是這麼簡單嗎？並不是！以上提及的方式都只是最普通的一手購進賣出代理方式，

現如今部分小夥伴們遇上的機票代理都並不是一手的，在這群黃牛中有著鮮明的分工。

一手代理負責搶票以及逐步放出手裡不同航線的剩餘座位，而買家很有可能是在二手甚至三手代理的宣傳時購買到，然後機票通過這樣層層加價的利益鏈後，以天價成交。

2. 民航局、航司屢禁不止

對於這種黑心票代的行為，業內資深人士表示，適當收取手續費可以理解，但翻倍甚至幾倍價格倒賣，系統化刷票、收客、製作航班艙位售賣表格，甚至形成了利益鏈條層層賺取高額差價，嚴重違反了相關法律法規。

其實按照民航局的規定，國際航線在一定範圍內加收一定的價格是被允許的，但加價超過各艙位正價上限的運價是絕對違規的，將予以處罰。

面對這樣惡劣的代理局面，各大航司都作出了針對性的處理和懲罰，然而這種情況並沒有被徹底杜絕。

南方航空於3月27日就發布了一份官方通告，對93家違規代理作出了屏蔽航信配置甚至是取消授權的處罰。

東航、廈航、海航等各大航司也相繼下發通知，要求代理嚴格遵守公司客票價格出售，一旦發現加價出售，將立刻進行處罰。

而國航則更為直接，宣布暫停在全球各訂座系統及境內ota旗艦店發布其所有國際/地區航班信息，要求旅客通過直銷渠道購票。

這可以說是從根源上切斷了無良代理的源頭，但是無數的正規代理卻也因此被殃及。

除此之外，也有部分航司試圖從縮小訂票與出票時間的時間差來減少「機票黃牛」的出現，有的要求三小時內必須出票，有的甚至將時間差縮短到20分鐘。不過，這種方式只是又催生出了代理的全新購票方式。